Полёт без связи

В четверг экипаж самолета Boeing 777-300 авиакомпании Air France выполнял рейс по маршруту Реюньон — Париж/Орли. При выполнении полета над Италией на эшелоне полета 360 итальянские ВВС подняли в воздух два истребителя, поскольку экипаж гражданского самолета не выходил на связь с диспетчерами. 

В районе Aosta, недалеко от границы с Францией, истребители перехватили Boeing 777 и установили радиосвязь с пилотами. Чтобы убедиться, что самолет не находится в угоне, что на экипаж никто не напал, военные летчики дали указание гражданским пилотам о выполнении нескольких маневров, которые были пилотами Air France выполнены. В качестве окончательного подтверждения того, что на борту все в порядке, военные летчики дали указание пилотам Боинга выполнить полный вираж. После того, как и это указание было беспрекословно выполнено, управление самолетом было передано французским диспетчерам.

Самолет проследовал на аэродром назначения без замечаний, где примерно через 50 минут выполнил благополучную посадку. Позднее было установлено, что самолет вошел под управление итальянских диспетчеров из греческого воздушного пространства в районе Бриндизи и на связь не выходил. С другой стороны, в пресс-релизе итальянских ВВС говорится, что экипаж потерял радиосвязь над Италией.

Такие ситуации редко, но происходят. Они требуют четкой работы экипажей самолетов-перехватчиков, гражданских пилотов и диспетчеров. Любой сбой в согласованных действиях может привести к серьезным последствиям. Нас в этой ситуации заинтересовал вопрос: а как может развиваться аналогичная ситуация, если она произойдет с иностранным воздушным судном в российском воздушном пространстве? Имеют ли наши военные летчики достаточную подготовку, чтобы не только использовать простейшие стандартные фразы ИКАО: «Следуйте за мной», «Снижайтесь», «Выполняйте посадку», «Продолжайте полет», но и давать дополнительные указания, как в случае с Air France? Понимать то, что им могут ответить пилоты? Включены ли такие ситуации в программы теоретической и тренажерной подготовки? Достаточно ли продуманы процедуры перехвата, чтобы охватить как можно большее количество различных вариантов развития таких ситуаций?

Ведь, по сути, существует три вида завершения перехвата:

а) разрешить продолжение полет;
б) заставить экипаж произвести посадку на подходящем для данного типа ВС аэродроме на территории России;
в) сбить (как в случае с корейским Боингом).

По какому пути может развиваться ситуация — по простому или двум более сложным?