Авиация — не парк аттракционов

Летом прошлого года мы опубликовали материал, в котором привели ссылки на наши статьи, касающиеся вопросов обучения будущих профессионалов гражданской авиации и состояния безопасности полетов в учебных заведениях. В многочисленных статьях мы говорили о непрекращающихся катастрофах в летных училищах гражданской авиации, самоубийствах, пьянках, «вилянии задницами», инструкторах, способных преподавать курсантам только отборный мат.

Приняты ли меру по исправлению положения дел? Об этом — в статье известного авиационного психолога Надежды Владимировны Якимович «Авиация — не парк аттракционов».

Недавно в Интернете было выставлено видео самостоятельных полетов курсантов ФГБОУ ВО «Санкт – Петербургский государственный университет гражданской авиации» в Бугульме с нарушением полетного задания. В настоящее время Росавиация проводит служебную проверку после этой публикации.

Давайте разберемся с психологической точки зрения: явилось ли такое «игривое» поведение курсантов в полете  частным случаем или назревает опасная для гражданской авиации тенденция?

В психологии  существует такое понятие, как «инфантилизм»: оно означает проявление в характере и поведении взрослого человека тех черт, которые свойственны детскому возрасту.  Отличительными чертами инфантильного поведения служат:

• эгоцентризм (личные потребности всегда воспринимаются как более важные, чем общественные цели);
• отсутствие критичности в отношении своего поведения (непонимание неадекватности своих поступков в имеющейся ситуации);
• сниженное чувство ответственности за происходящее (нежелание думать о негативных последствиях своих действий и нести за них ответственность).

Личности, страдающие инфантилизмом, проявляют поверхностное мышление и  легкомыслие в своих поступках. Именно эти особенности поведения и продемонстрировали курсанты в запечатленных на видео «развлекательных» полетах. Они превратили отработку полетного задания в некое развлечение, которое уместно лишь в парке аттракционов!

Вероятно, участники рассматриваемого полета хотели продемонстрировать в Интернете свою чрезмерную легкость в управлении самолетом (способность управлять воздушным судном «одной левой»). А в действительности они продемонстрировали свое пренебрежение к инструкциям по производству полетов и отсутствие самодисциплины. Можно сказать, что эти  «игроки»  провалили главный экзамен выпускника летного училища – экзамен на соблюдение правил полета и предотвращение опасных ситуаций.

Как известно, деятельность пилота гражданской авиации требует отнюдь не «игровых» моделей поведения, т.к. пилоту ежедневно доверяют свои жизни сотни авиапассажиров.

Лица с недоразвитым чувством ответственности за судьбы других людей, с неадекватной самооценкой своих возможностей и низким уровнем самоконтроля —  признаются в авиации профессионально непригодными! И это — не просто «правильные» слова: данное условие записано в основополагающем документе Росавиации —  Федеральных авиационных правилах по медицинскому освидетельствованию летного состава (ФАП ГА -2002). В частности, в Приложении № 3, где изложены  «Требования к состоянию здоровья, на основании которых определяется годность к летной работе», в разделе «Психические и нервные болезни» имеется пункт «4.2. Психический инфантилизм, акцентуация личности».

Согласно данному пункту выявление признаков инфантилизма дает основание для рассмотрения  вопроса о летной годности молодого пилота, т.к. этот фактор несет прямую угрозу для безопасности полетов. Таким образом, в медицинских ФАП предусмотрен механизм для отстранения от летной работы тех лиц, кто ведет себя в полетах неадекватным образом.

Случаи психического инфантилизма (задержек в развитии личности) стали всё чаще наблюдаться в современном обществе. И для этого имеются объективные предпосылки. Всем известно изречение: «Дети войны взрослеют гораздо быстрее». Действительно, если ребенка погружают в атмосферу серьезных жизненных испытаний, где он должен думать ежедневно о способах выживания, должен ходить на предприятие, чтобы помогать взрослым ковать оружие или вспахивать поля, то ему будет не до игр и не до развлечений. Надо признать, что дети, выросшие в военные и послевоенные годы, были гораздо взрослее по своему менталитету, чем их сегодняшние сверстники.

Современные дети растут в атмосфере благополучия, бесконечных игр и праздных развлечений. Можно сказать, что нынешние молодые люди «заигрываются» так глубоко, что начинают искать развлечения даже в своей профессиональной деятельности. Для работы клерка в офисе такое поведение не принесет большой беды, но для деятельности пилота – может закончиться авиационной катастрофой. Вероятно, найдется  очень мало желающих отправиться в рейс с пилотом, который будет развлекать себя в полете музыкой через наушники, вместо того, чтобы слушать работу двигателей, звуковые сигнализации и сообщения от авиадиспетчеров.

Учитывая, что подобная тенденция в поведении нарастает среди молодого поколения, необходимо начинать разработку мер по преодолению этой опасной тенденции в гражданской авиации. Здесь можно позаимствовать опыт психологов, который накоплен в военной авиации.

В военных летных училищах проводится работа по психологическому сопровождению обучающихся летчиков.  Для этого осуществляется их ежегодное психологическое тестирование, направленное на  изучение личностных (поведенческих) особенностей. У курсантов военных летных училищ проверяются признаки депрессивных состояний, которые могут сопровождаться суицидальными намерениями, признаки тревожных расстройств, т.е. наличие страхов перед полетами, признаки употребления психоактивных веществ (алкоголя или наркотиков) и т.п.  По итогам прохождения тестов выделяются лица, которые нуждаются в психологической коррекции их неблагоприятных состояний или в психотерапевтическом лечении от различного рода зависимостей.

Благодаря такому пристальному контролю за обучающимися летчиками каждый курсант находится под наблюдением психолога, а те курсанты, которые не поддаются никакой корректировке, подлежат отчислению из летного училища.

По мнению авиационных психологов, в гражданской авиации необходимо создать такую же систему психологического сопровождения  процесса обучения пилотов в училищах ГА, чтобы в ряды действующих  пилотов попадали только проверенные и надежные личности. Это станет полезной защитой от негативного влияния одного из компонентов «человеческого фактора» на безопасность полетов.

Разработку подобной системы мероприятий в летных училищах необходимо включить в общую Целевую программу по «человеческому фактору», проект которой будет вскоре представлен  для рассмотрения в Экспертный Совет при Росавиации. В эту Целевую программу войдут и другие направления работ, связанные с «человеческим фактором», в частности, направление по «Модернизации методов профотбора и врачебно-летной экспертизы пилотов и диспетчеров». Недавно в Москве завершил свою работу Международный Конгресс по авиационной медицине, и в его Резолюции записано обращение врачей и психологов к Росавиации  по поводу утверждения Целевой программы по «человеческому фактору».

Напомним, что за последние 30 лет не проводилось ни одной Целевой программы в области «человеческого фактора» (в ЧФ не входят вопросы  профессиональной подготовки пилотов, т.к. это — самостоятельный фактор). Поэтому потребность в такой  программе ощущается в авиационной отрасли особенно остро! Надеемся, что Росавиация услышит  предложения специалистов по «человеческому фактору» и поручит им подготовку данной Целевой программы для её утверждения и дальнейшей реализации на средства государства.

Если государство не будет заниматься проблемами «человеческого фактора», а будет выделять большие средства только на строительство новых зданий аэропортов и инфраструктуры вокруг них, то процент катастроф по ЧФ будет неизбежно расти, а не уменьшаться.

Как известно, безопасность полетов признается наивысшей ценностью в гражданской авиации, поэтому программа,  которая связанна с «человеческим фактором», оказывающим влияние на безопасность полетов на уровне 75-80%, — должна рассматриваться как приоритетная Целевая программа.

Мнение автора может не совпадать с позицией МКАА «Безопасность полетов».

Материалы публикуются в том виде, в котором получены от автора – без какой-либо редакторской правки.