О посадке ЮТ-эйр в Усинске

9 февраля этого года мы сообщили о серьезном инциденте на аэродроме Усинск в самолетом российской авиакомпании «ЮТ-Эйр» Boeing 737-500, в результате которого, к счастью, обошлось без человеческих жертв. Данное событие широко освещалось пассажирами самолета на различных интернет-сайтах. Предлагаем их вашему вниманию. Мы также публикуем официальную информацию о данном авиационном событии, а затем — полученную по каналу добровольных анонимных сообщений (mail@aviasafety.ru) схему того, что произошло на самом деле.

 

Официальное сообщение (подчеркивание наше):

Официальная информация предлагает поверить, что самолет «задел» выпущенными шасси снежный бруствер, возможно, оставленный при очистке взлетно-посадочной полосы от выпавшего снега аэродромными службами, и из-за этого контакта правая основная стойка шасси отделилась от самолета, а левая — подломилась. В официальной информации также говорится, что это произошло примерно за 15 метров до входного торца ВПП.

Мы задались простыми вопросам:

• Какой высоты и плотности должен быть снежный бруствер на удалении около 15 метров до торца ВПП, чтобы у воздушного судна, «задевшего» его, отделилась правая стойка шасси и  подломилась левая?
• На какой высоте находилось воздушное судно авиакомпании ЮТ-эйр на удалении 15 м до посадочного торца ВПП 13?
• На какой высоте оно должно было находиться?
• Имел ли летный экипаж авиакомпании ЮТ-Эйр информацию о том, что он не сможет использовать курсо-глиссадную систему при выполнении захода на посадку в Усинске?
• Учитывал ли летный экипаж это обстоятельство при принятии решения о выполнении полета в Усинск при имевшейся в их распоряжении фактической и прогнозируемой метеорологической информации?
• Получил ли летный экипаж авиакомпании ЮТ-Эйр информацию о приближении к зоне сдвига ветра при выполнении захода на посадку?
• Получил ли летный экипаж авиакомпании ЮТ-Эйр информацию о попадании в условия сдвига ветра и необходимости ухода на второй круг?
• Каковы были действия летного экипажа по управлению воздушным судном на окончательном этапе захода на посадку и при выполнении посадки, и оправданны ли они?
• Насколько оправданным является решение летного экипажа о требовании к пассажирам находиться в своих креслах с пристегнутыми ремнями после остановки самолета?
• Кто первым обнаружил разлив керосина из топливных баков — пассажиры или члены летного/кабинного экипажа?
• Соответствовала ли эвакуация пассажиров и членов экипажа международным и национальным требованиям?

Вопросов много, но хотелось бы получить ответы хотя бы на эти.

И напоследок — кроки авиационного события, присланное нам по каналу анонимных и добровольных сообщений по безопасности полетов. Мы не уверены, что данный набросок полностью соответствует исследуемому событию, и понимаем, что он был скопирован с какого-то ресурса, о чем говорит буква R в центре картинки и пояснения красным шрифтом, но судя по видеосъемке пассажира через иллюминатор по левому борту, выравнивания перед посадкой произведено не было, и можно предположить, что посадка действительно была выполнена вне пределов взлетно-посадочной полосы. Так что бруствер, наверное, пусть пока отдохнет.

Ждем выводов комиссии по расследованию. Как всегда, объективных.