Трагедия в Доминиканской Республике (новое за 09.06.26)

По факту авиационного происшествия начато расследование.

Основными ведомствами, ведущими расследование, являются Институт гражданской авиации Доминиканской Республики (IDAC) и Комиссия по расследованию авиационных происшествий (CIAA). Поскольку воздушное судно зарегистрировано в США, то ожидается, что к расследованию в качестве вспомогательного органа будет привлечен Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Расследование находится на предварительной стадии. В настоящее время расследователи изучают журналы технического обслуживания, восстанавливают данные о полете и осматривают обломки самолета.

Основными направлениями расследования являются механические/гидравлические неисправности: комиссии предстоит установить, что именно привело к серьезной аварийной ситуации вскоре после взлета. Изучаются также возможное влияние факторов окружающей среды — не повлияли ли компоненты бокового или попутного ветра на потерю управляемости на взлетно-посадочной полосе 29.

Опубликованы имена погибших пилотов — это граждане США Эрик Хавьер Диаго (капитан) и Рудди Газал (второй пилот). Самолет следовал в Остин, чтобы забрать пассажиров — бывшую звезду Главной лиги бейсбола США Ядира Молину и его семью, чтобы отвезти их на отдых.

Вверх

Частный самолет Gulfstream потерпел крушение при попытке совершить экстренную посадку в международном аэропорту Ла-Романа в Доминиканской Республике. Погибли два члена экипажа. Местное издание El Nacion сообщает:

«В это воскресенье два члена экипажа погибли в результате крушения частного самолета бизнес-авиации при попытке совершить экстренную посадку в международном аэропорту Ла-Романа.

Вскоре после взлета самолет сообщил о неисправности двигателя. Экипаж уведомил диспетчерскую вышку о потере мощности в одном из двигателей и запросил немедленное возвращение. Крушение произошло во время маневра при аварийной посадке.

Видео посадки

На место оперативно прибыли экстренные службы, пожарные и администрация аэропорта. Ведется расследование для установления причин происшествия. Личности пострадавших и подробности плана полета не разглашаются».

«Немедленного возвращения», судя по траектории полета, не состоялось. По опубликованным иллюстрациям видно, что полет продолжался около 40 минут:

Желтым цветом представлена путевая скорость, синим — барометрическая высота:

Порталы авиационной статистики сообщают данные о происшествии. Разбившийся бизнес-самолет — Gulfstream G200, принадлежащий и эксплуатирующийся компанией Aibonito Aviation LLC, частной авиастроительной компанией, базирующейся в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико. У разбившегося самолета — американская регистрация N318JF. Бизнес-джет Gulfstream G200 был произведен Israel Aircraft Industries в 2004 году. Посадка выполнялась на ВПП 29.

Судя по положению конуса-ветроуказателя на фото, посадка выполнялась не против ветра, как это обычно делается, а по ветру.

Самолет вылетел из международного аэропорта Ла Романа и должен был проследовать в расположенный в штате Техас (США) международный аэропорт Остин/Бергстром. На еще одном видео виден след сливаемого топлива перед посадкой. На борту находились только пилоты, пассажиров не было.

Один из пилотов, прокомментировавших произошедшее в Доминиканской Республике, сообщил:

«Раньше я летал на G200. Выполнять посадку на нём было не очень приятно. Основная проблема в том, что крыло слишком маленькое для веса этого самолета. Из-за этого при заходе на посадку у него довольно высокая расчетная скорость.

Еще больше усложняло посадку срабатывание реверса тяги. На всех других самолетах, на которых я летал, после касания основных стоек шасси включается режим малого газа двигателей. Когда нос опускается, режим тяги можно менять. Но не на G200: для включения реверса тяги на земле должны быть все колеса. То есть вы подлетаете на большой скорости, а потом «съедаете» часть взлетно-посадочной полосы, ожидая, пока сработают реверсы тяги. После их задействования воздух попадает на руль направления. У G200 есть штурвальчик руления, но, по-моему, у вас есть возможность с помощью руля направления поворачивать носовое колесо только на 6 градусов. Поэтому, когда на руль направления подается воздух, педали руля направления начинают сопротивляться, а носовое колесо совершает едва заметные движения, которые вам не нужны.

Затем, когда скорость падает и нужно вернуть рычаги управления двигателем в положение малого газа, очень легко случайно убрать реверсы тяги, хотя они еще нужны для торможения».