NTSB призывает FAA пересмотреть матрицу безопасности на взлетно-посадочных полосах в связи с рисками посадки в сырую погоду

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) выпустил три рекомендации по безопасности полетов для Федерального управления гражданской авиации (FAA), в которых содержится призыв к обновлению Матрицы оценки состояния взлетно-посадочной полосы (RCAM).

Эти изменения направлены на то, чтобы лучшим образом учитывать снижение эффективности торможения во время сильных дождей. Рекомендации, опубликованные 26 мая 2026 года, основаны на результатах расследования 11 происшествий и инцидентов, произошедших в период с 2008 по 2022 год из-за выкатываний воздушных судов за пределы взлётно-посадочной полосы на мокром покрытии.

В действующих рекомендациях по использованию системы RCAM часто недооценивается расстояние, необходимое для посадки на мокром покрытии, особенно в условиях сильного дождя.  Из-за этого увеличивается риск выкатываний воздушных судов за пределы взлётно-посадочной полосы, что может привести к серьёзным инцидентам.

Инцидент в Джексонвилле: тревожный сигнал

Ключевой пример — инцидент, произошедший 3 мая 2019 года с рейсом 293 авиакомпании Miami Air International. Самолет Boeing 737-800 приземлился на военно-морской авиабазе Джексонвилл во Флориде во время сильной грозы. Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы 10 и остановился на мелководье в реке Сент-Джонс.

К счастью, все 143 пассажира и члена экипажа выжили, хотя 21 человек получил травмы. Национальный совет по безопасности на транспорте США установил, что из-за сильного дождя и большого количества воды на взлетно-посадочной полосе без дренажных канав резко снизилось сцепление, что привело к эффекту вязкого гидропланирования. Интенсивность осадков в тот день в разных местах ВПП в два-восемь раз превышала стандартный порог «сильного дождя» в 8 мм в час.

Даже с учетом таких ошибок пилота, как нестабилизированный заход на посадку и запоздалое задействование тормозов, расследователи пришли к выводу, что в таких условиях самолет, скорее всего, остановиться не смог бы. Это показывает, что факторы окружающей среды могут свести на нет эффективность стандартных процедур.

Понимание матрицы оценки состояния взлетно-посадочной полосы (RCAM)

RCAM помогает пилотам и операторам аэропортов оценивать состояние взлетно-посадочной полосы, используя коды от значений 6 (сухая) до 0 (очень скользкая). Для мокрых взлетно-посадочных полос код 5 означает “хорошее” сцепление. Однако NTSB установила, что во время сильного дождя фактическое сцепление может быть значительно ниже .

Выявлены основные проблемы:

• Используемая в настоящее время таблица не отражает должным образом, как увеличение интенсивности осадков постепенно снижает коэффициент сцепления при торможении колес.
• В авиационных сводках погоды не указывается интенсивность осадков, кроме «сильных», что ограничивает возможности пилотов по точному расчету потребной длины послепосадочного пробега.
• Без точных данных летные экипажи могут напрасно рассчитывать на более благоприятные условия, чем на самом деле, особенно на взлетно-посадочных полосах без грунтовых покрытий.

В девяти из одиннадцати рассмотренных случаев умеренные или сильные осадки приводили к более значительному снижению коэффициента сцепления с поверхностью, чем ожидалось.  Низкое сцепление с поверхностью взлетно-посадочной полосы стало причиной или сопутствующим фактором в восьми инцидентах.

Рекомендации Национального совета по безопасности на транспорте для Федерального управления гражданской авиации США

Национальный совет по безопасности на транспорте предлагает внести три целенаправленных изменения:

• Обновите RCAM, включив в него постепенное снижение коэффициента сцепления при торможении при повышенной интенсивности осадков, и учтите различие между гладкими и рифлеными взлетно-посадочными полосами.
• Добавьте новые описания интенсивности осадков в авиационные метеосводки для случаев, когда интенсивность осадков превышает текущий порог проливных дождей.
• Включите эти обновленные описания в RCAM, как только они станут доступны.

Эти корректировки позволят пилотам получать более точную информацию в режиме реального времени, что позволит принимать более обоснованные решения о выполнении полетов в неблагоприятных погодных условиях.

Последствия для безопасности полетов

Выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы по-прежнему представляет в коммерческой авиации серьезную угрозу безопасности. Мокрые или загрязненные взлетно-посадочные полосы ухудшают сцепление шин с поверхностью, увеличивая тормозной путь. Такие факторы, как скорость приземления, использование тормозных устройств и тип покрытия взлетно-посадочной полосы (с бороздами или гладкое), усугубляют риски.

Усовершенствовав систему предупреждения о приближении к взлетно-посадочной полосе, Федеральное управление гражданской авиации могло бы предотвратить подобные инциденты в будущем. Например, взлетно-посадочные полосы с бороздами эффективнее отводят воду, но на многих полосах такой функции нет.

Улучшенная система оповещения о погоде устранила бы информационный разрыв между метеорологическими данными и оперативными решениями.

Авиационная отрасль добилась значительных успехов в обеспечении безопасности благодаря совершенствованию процессов на основе данных. Реализация этих рекомендаций соответствует такому подходу и потенциально может спасти жизни людей и сократить количество дорогостоящих авиационных происшествий.

Авиакомпании, пилоты и регулирующие органы должны уделять первостепенное внимание точной оценке рисков в эпоху растущей нестабильности погодных условий, связанной с изменением климата.

Отчет Национального совета по безопасности на транспорте «Учет постепенного снижения коэффициента сцепления на взлетно-посадочных полосах, связанного с увеличением интенсивности осадков» (AIR-26-04) предлагает четкий план действий. Теперь перед Федеральным управлением гражданской авиации США стоит задача оценить и принять во внимание эти предложения.

Заинтересованным сторонам в авиационной отрасли следует следить за выполнением этих рекомендаций.  Пилотам следует придерживаться принципа предосторожности во время сильного дождя, по возможности уходить на запасной аэродром и выступать за улучшение инструментов обработки данных.  Для отрасли заблаговременное обновление инструментов оценки — это жизненно важная инвестиция в безопасность.

По мере роста спроса на авиаперевозки крайне важно обеспечить надежные системы для работы в неблагоприятных условиях. В последнем призыве NTSB к действию подчеркивается, что даже такие привычные угрозы, как мокрые взлетно-посадочные полосы, требуют постоянной бдительности и инноваций.