Гражданская авиация: что после коронавируса?

Россия входит в этап широкого распространения коронавируса COVID-19, всячески стараясь этому препятствовать и, где возможно, минимизировать риски для народа. Опыт Китая говорит, что за счет строгой самоизоляции и решительных мер по борьбе с серьезной угрозой человечеству победу одержат именно люди, а не вирусы. Когда это наступит, вряд ли кто-либо знает, а прогнозы по точности пока что не превосходят гадание на кофейной гуще.

Государства закрывают границы, международные авиакомпании переходят на выполнение внутренних рейсов — и то в очень ограниченном масштабе. Повсеместно встает вопрос о сокращениях: American Airlines, предложившая совместно с профсоюзом программу досрочного и оплачиваемого выхода на пенсию для 700 своих пилотов, теперь просит у правительства 12 миллиардов долларов, и неизвестно, получит ли их.

В США подсчитали, что в течение марта 117 авиакомпаний приостановили полеты своих самолетов с общей провозной способностью 90 и более процентов, а для 167 перевозчиков эта цифра составляет 40% и более. Неделю назад, 24 марта, в США было перевезено на 87% меньше пассажиров, чем в тот же день предыдущего года. Деньги перестают поступать, самолеты перестают летать, мест в аэропортах для их временной стоянки остается все меньше, а лизинговые платежи, выплаты зарплат и другие расходы — остаются.

Тем не менее, «умирать готовься, а хлебушек сей» — так говорили наши предки. Такой же подход применим и к гражданской авиации — к возобновлению спроса на авиаперевозки надо готовиться. Безусловно, отрасль оправится от серьезнейшего урона, нанесенного ей в мировом масштабе, но уже сейчас очевидно, что она изменится. Каким образом это будет происходить, предлагает задуматься Forbes. Его аналитики называют пять ключевых факторов:

— Объемы перевозок, вероятно, даже в течение ближайших 3-5 лет не выйдут на свои максимальные показатели;
— Цены на билеты начнут тоже восстанавливаться, но с приблизительной задержкой в год по сравнению с восстановлением объема перевозок;
— Бизнес-перевозки воспрянут быстрее, чем обычные пассажирские, но их объем будет не таким большим, как в «докоронавирусный» период.
— Дальнемагистральные узкофюзеляжные самолеты изменят характер сетей международных маршрутов, заменив модели «региональный аэропорт > хаб > хаб > региональный аэропорт» на полеты «из точки в точку».
— Региональные перевозки перейдут от дорогой модели, ориентированной в первую очередь на летающих по делам представителей бизнеса, к более дешевой, ориентированной на отдыхающих.

Конечно, вряд ли Россию коснутся все пять факторов, но над тем, как строить свою воздушную сеть и какие для этого привлекать самолеты, авиакомпаниям следует задуматься уже сейчас.