В предыдущих выпусках мы писали о проблемах ведения радиосвязи. Мы обсудили значение этого элемента аэронавигационного обслуживания для безопасности полетов. Мы рассмотрели общие проблемы коммуникации пилот – диспетчер, ознакомились с рекомендациями и «лучшими практиками» их преодоления, изложенными в Европейском плане действий по повышению безопасности коммуникации воздух – земля (European Action Plan for Air Ground Communications Safety (AGC)).

Мы рассмотрели две из пяти информационных заметок. Первая посвящена исследованию причин неэффективной связи, проведенному Голландской национальной аэрокосмической лабораторией (NLR) для Евроконтроля. Вторая – проблеме «перепутывания» позывных, одной из частых и потенциально угрожающих.

В этом выпуске мы ознакомимся с третьей из этих заметок. Ее тема – потеря связи, также один из распространенных и опасных факторов.

После событий 11 сентября 2001 года потеря связи стала не только вопросом безопасности полетов, но и авиационной безопасности. Над Северной Европой в 2004 году отмечено более 120 перехватов военными самолетами гражданских, не отвечающих на запросы органов ОВД. «Молчащие» самолеты обычно не являются непосредственной проблемой безопасности, если экипажи летят в соответствии с планом полета или последним разрешением, но это приводит к увеличению рабочей нагрузки на диспетчеров и порождает дополнительные проблемы в случае перехвата. Доклады показывают общее отсутствие знаний процедур перехвата диспетчерами и пилотами, игнорирование правила по постоянному прослушиванию аварийной частоты 121,5.

Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов» выпускает выходящий дважды в месяц информационно-аналитический продукт для тех, чья работа непосредственно связана с аэронавигационными системами — «Факты, Анализы, Расследования – Организация воздушного движения» (ФАР-ОрВД). Они ориентированы на специалистов аэронавигационных служб и их руководителей, разработчиков оборудования и систем, ученых, учебные заведения, а также страховщиков в области управления воздушным движением.

Вы познакомитесь с материалами Международной ассоциации управления воздушным движением, Организации провайдеров аэронавигационного обслуживания, Евроконтроля, Всемирного фонда безопасности полетов, развившими документы ИКАО в отношении Системы управления безопасностью полетов; узнаете о технологиях, обеспечивающих высокие уровни безопасности при выполнении полетов на аэродромы, не оборудованные диспетчерскими Вышками; почерпнете много нового в отношении концепции развития «Связь – Навигация – Наблюдение»; будете в курсе бурного развития беспилотных авиационных систем и их влияния на использование воздушного пространства и д.р.

Все наши продукты соответствуют требованиям Воздушного Кодекса РФ, Приложения 19 ИКАО — Управление безопасностью полетов и Постановления Правительства РФ от 18 ноября 2014 г. N 1215.