«Малая авиация» — суровая реальность

Август в России давно считается месяцем, приносящим невзгоды. В разные годы в жизни современной страны месяц август – это путч ГКЧП, обвал рынка межбанковских кредитов, дефолт правительства, взрывы в Москве, гибель подводной лодки «Курск», пожар на Останкинской телебашне, неудачи в Грозном, война в Южной Осетии, авария на Саяно-Шушенской ГЭС, теракты в столице и провинциях, наводнения и т.п.

Август авиационных трагедий в современной России – это катастрофа Ту-134 в Иваново (1992, погибли 84 человека), столкновение с горой Ту-154 на Шпицбергене (1996, погиб 141 человек); поражение ракетой военного вертолета Ми-26 под Ханкалой (2002, погибли 127 человек); подрывы смертницами самолетов Ту-154 и Ту-134 в Тульской и Ростовской областях (погибли 89 человек); катастрофа Ту-154 в районе Донецка (2006, погибли 170 человек)…

Август этого года для «малой авиации» России – это знаковое столкновение над Истринским водохранилищем гидросамолета Cessna 206 и вертолета Robinson 44 (погибли 9 человек). Казалось бы, — несравнимые цифры… Но статистика неумолима: два летних месяца «принесли» России 15 авиационных происшествий с малой авиацией. За год количество катастроф выросло в два раза, число погибших — в два с половиной. В 2014 году в авиапроисшествиях погибли 78 человек. В общей сложности, полеты частных самолетов на конец августа этого года «привезли» больше человеческих жертв, чем вся коммерческая авиация России.

А какова статистика авиационных происшествий в «малой» и «большой» авиации развитых в авиационном отношении стран мира в XXI веке?

Вот пример Великобритании (использованы материалы издания Economist):

Количество погибших и травмированных людей (учтены абсолютные показатели) при полетах коммерческой авиации с 2000 до 2014 года имело «всплески» в 2000 году (23 человека) и в 2008 году (18 человек), но имеет явную тенденцию к снижению (ни погибших, ни травмированных не было в 2007, 2011, 2012 и 2014 годах). Аналогичный показатель для авиации общего назначения Великобритании также имеет тенденцию к сокращению, однако абсолютные цифры за тот же период времени снизились только с 78 до 55 человек за год. Если учесть количество налета часов и перевезенных людей, то сравнение не в пользу авиации общего назначения только усугубится. Если за последние пять лет средние показатели аварийности и смертности в «малой авиации» Великобритании за последние пять лет фактически не улучшились, то риски получить травмы или увечья (не говоря о летальном исходе) при перелете на авиалайнере за эти же годы практически были равны нулю. И такая тенденция характерна не только для Великобритании.

Начиная с 1980-тых годов (и это наиболее явно видно на примере США), перелеты на рейсах авиакомпаний, следующих по расписанию (не чартеров), становятся всё более и более безопасными. А вот полеты на воздушных судах авиации общего назначения, на частных самолетах, остаются практически такими же опасными, как и ранее.

А с тенденцией использования винтажных самолетов (как гражданских, так и военных), находящихся в собственности у частных владельцев, во время различного рода авиашоу, проблематика безопасности в авиации только усугубляется. Если прибавить сюда и различные «самоделки», сверхлегкие самолеты, — то проблема их, которая для России еще может казаться пока что не такой существенной, буквально за пару лет может обостриться.