Не все учебники одинаково полезны

Попросили проанализировать одно учебное пособие о «связи по ПВП» на английском языке. Пособие довольно свежее — выпущено на русском и местами английском языке в 2021 году в Санкт-Петербурге. По заявлению авторов (чешского частного пилота и российского пилота-истребителя / частного пилота), запомнивший фразы из этого учебного пособия сможет вести связь на английском языке практически в любой стране мира.

Похвально! Но что-то чувства восхищения при первом знакомстве с учебником не появилось. Полвека назад в СССР обучение фразеологии радиообмена на английском языке строилось на таком же принципе: выучивание наизусть слов и фраз. Сегодня мало что изменилось в родной стране, просто фразеологию начали называть «тестом ИКАО» на уровень. Не избежали этой ошибки и авторы рассматриваемого учебного материала. И бог бы с ними, но целевой аудитории предлагается текст, где на каждой странице — ошибки, ошибки, ошибки. Вот какие перлы можно обнаружить всего на нескольких первых страницах.

У автора русского текста появился «наземный диспетчер», который, вероятно, в оригинале был «Ground controller» — «диспетчером Руления». Да и правильную «расшифровку» аббревиатуры ATIS на русском языке можно было бы посмотреть в соответствующих словарях или документах.

Авторы пишут, что основным документом, в котором содержится фразеология, является Документ ИКАО 4444. Действительно, это так, но правила ведения радиосвязи установлены в Приложении 10, том 2 — документе, который выше статусом, чем «четыре четверки». Об этом — ни слова. Неведение или грубая оплошность? Авторы также заверяют, что «Актуальная версия Doc 4444 доступна для загрузки на сайте ИКАО» — может, покажут, где?

Читателя старательно уверяют: «Если вы не смогли подобрать нужную фразеологию для описания ситуации, то вам придется использовать простую разговорную речь. Главное — передать смысл».

Разговорная речь – это не то, что, очевидно, имеют в виду авторы. Они, вероятно, пытаются рассуждать об общем языке. Но не будем придираться — эти тонкости известны далеко не всем, включая преподавателей. А вот «главное — передать смысл» дополним: если еще одновременно связаться с диспетчером по смартфону и включить фронталку, то при помощи мимики и жестов ваша задача намного упростится!

Удивил «подъём» там, где должен быть «набор», и «спускайтесь» вместо «снижайтесь». Неужели это напереводил летчик? А судя по рандомно расставленным запятым и написанному через дефис слову «по-этому», то и участие корректора, очевидно, ограничилось только упоминанием фамилии.

Но и это еще не всё. «Squawk ident» — «установите код», «Line up» — «занять позицию», «Radar identified» — «круг определен»!

А как вам нравится написание слов «самолеты» и «аэродром» на английском языке? — И это в самом начале, простите за неудачное слово, «учебника».

И напоследок: по заверению авторов, «altitude», оказывается, «может быть расстоянием по вертикали над уровнем моря или над поверхностью земли».

Очень рад, что незнание разницы между высотой абсолютной и высотой относительной позволило авторам остаться в живых, облетев кучу стран. С большой озабоченностью думаю о том, что одни дилетанты научат других дилетантов, после чего риски последних при выполнении полетов на заученном, но не знакомом языке, сильно возрастут.

С.А. Мельниченко,
генеральный директор,
МКАА «Безопасность полетов»