Люди в погонах: расследование авиационных происшествий в России и Болгарии (например)

Национальное телевидение Болгарии опубликовало предварительные результаты расследования столкновения с водной поверхностью самолета МиГ-29 ВВС Болгарии. Напомним: 9 июня 2021 года во время учений недалеко от Шаблы, на черноморском побережье Болгарии, в темное время суток во время проведения учений столкнулся с поверхностью моря самолет МиГ-29 болгарских ВВС, которым управлял майор Валентин Терзиев. Минобороны Болгарии 10 июня сообщило, что в ходе поисковой операции было обнаружено, что пилот истребителя скончался 9 июня во время учений по стрельбе по воздушной цели (освещенной парашютной цели) в ночное время.

Расследование проводилось военной полицией Болгарии. По ее результатам министерство обороны Болгарии сообщило, что Управление по расследованию авиационных происшествий сформулировало в своем отчете три основные версии причин катастрофы, указав на одну из них, как на наиболее вероятную.

В сообщении говорится, что комиссия классифицировала данный авиационный инцидент как «авиационное происшествие». Непосредственной причиной авиационного происшествия стало «столкновение самолета с водной поверхностью».

Основная причина — «потеря ориентации экипажем при ночных полетах над морем».

Сопутствующие причины:

1. Неправильная оценка риска группой боевого управления и командованием стрельбы при продолжении сближения и наведения на цель при увеличении скорости падения цели СПМ-100. Это неизбежно приводит к увеличению динамики сближения и возможному дефициту высоты и времени для безопасного выхода из атаки.

2. Особенности полетов над морем в ночное время, характеризующиеся отсутствием визуальных ориентиров за пределами кабины и необходимостью пилотирования только по приборам.

3. Неправильное распределение внимания перед маневром выхода из атаки.

Министр обороны готов передать отчет, подготовленный военной полицией, в прокуратуру, которая продолжает расследование в соответствии с Уголовно-процессуальным кодексом.

Записи черного ящика будут извлечены в течение 3-4 недель в специализированной лаборатории производителя Миг-29 в Российской Федерации.

Глава Минобороны поручил провести оценку степени применимости нормативных документов, касающихся авиационной деятельности в ВВС, с учетом существующих ограничений на воздушные ресурсы.

Приняты необходимые меры по предотвращению аварийных ситуаций, возобновляется плановая летная деятельность истребителя.

Отчет Управления по расследованию авиационных происшествий Службы военной полиции о ситуации крушения самолета МиГ-29 опубликован на сайте минобороны Болгарии.

Комментарий МКАА «Безопасность полетов»

Болгария — одно из восьми государств Организации Варшавского Договора — в 1991 году в связи с упразднением этой организации взяла курс на военное сотрудничество со странами блока НАТО, став в 2004 году ее полноправным участником. Самолеты, как мы видим из новости, еще есть советского производства. Наверное, остались еще и другие признаки того, что когда-то Болгария была сильно привязана к блоку социалистических стран. После разрыва с ним изменилось многое. Мы всегда говорим, что политика — это не наша область, но часто политика оказывает прямое воздействие на безопасность полетов, в том числе, и в военной авиации.

По цитируемому сообщению болгарского ТВ видно, что в Болгарии изменился подход к вопросам обеспечения безопасности полетов военной авиации. Информация, о которой можно подумать, что она касается исключительно ВВС Болгарии и военного летчика, публикуется открыто, с ней могут свободно ознакомиться гражданские люди, которые платят налоги на содержание военных, их защищающих. И хотя в данном авиационном происшествии во время военных учений ни один гражданский человек не погиб, налогоплательщики понимают, что компетентные лица, в том числе в проводившей расследование военной полиции Болгарии, выявят причины авиационного происшествия и примут меры по их устранению или избежанию в будущем.

В нашей стране в 2016 году самолет Ту-154Б-2 ВВС России, зарегистрированный, тем не менее, в реестре гражданских воздушных судов, через 1 минуту 10 секунд после взлета с аэродрома Сочи/Адлер также в условиях ночи столкнулся с поверхностью Черного моря, в результате чего погибли все находившиеся на борту 92 человека, в том числе ГРАЖДАНСКИЕ люди. 

Результаты расследования авиационного происшествия обнародованы не были, поэтому приводим информацию из российской википедии (без ссылок), за правдивость которой, естественно, мы ручаться и отвечать не можем. Но вопрос остается: а что, иначе было нельзя? Или не могли? Или не умели? Или…

Расследование

В числе возможных причин катастрофы назывались техническая неисправность и ошибки экипажа или перегруз.

Также существует версия, что причиной катастрофы послужило то, что в кабине экипажа (в кресле второго пилота, осуществлявшего взлёт самолёта) находился посторонний человек, не обученный и не допущенный к полётам, который перепутал рычаги, убрав закрылки и оставив шасси. Этот человек был военным лётчиком, имевшим большой лётный опыт, но на других типах самолётов и занимавшим должность старшего инструктора-лётчика службы лётной подготовки войсковой части № 42829. Он есть в списке погибших, но «Новая газета» приняла решение не называть его фамилию по этическим соображениям. Портал «Блокнот — Новости Краснодара и Краснодарского края» пишет, что посторонним был подполковник Андрей Колосовский, который за день до катастрофы Ту-154 получил звание «Заслуженный военный лётчик» из рук президента России Владимира Путина.

Военный следственный отдел Следственного комитета (СК) Российской Федерации по Сочинскому гарнизону возбудил уголовное дело по статье 351 УК РФ («Нарушение правил полётов, повлёкшее тяжкие последствия»). Позднее дело передали в центральный аппарат СК РФ. Оперативное сопровождение расследования взяла на себя ФСБ России. Была создана комиссия Минобороны РФ во главе с замминистра обороны генералом армии Павлом Поповым. Для оказания помощи семьям погибших и содействия в ликвидации последствий катастрофы сформирована правительственная комиссия во главе с министром транспорта России Максимом Соколовым.

Специалистами был отмечен большой разброс обломков самолёта. Это могло означать, что разрушение самолёта произошло в воздухе, и давало основания для версии о теракте. Однако впоследствии предположения о теракте были изучены следствием и аргументированно исключены из списка возможных причин катастрофы[74]; следов криминального взрыва на борту самолёта или его боевого поражения ракетой эксперты не обнаружили. При этом глава правительственной комиссии с самого начала объяснял значительный разброс обломков сильным течением: по словам Соколова, часть обломков могло отнести в сторону побережья Абхазии.

29 декабря (2016 г. — прим. AviaSafety) состоялась пресс-конференция о предварительных итогах расследования. Министр транспорта Максим Соколов и начальник Службы безопасности полётов авиации Вооружённых сил РФ генерал-лейтенант Сергей Байнетов сообщили, что полёт Ту-154 продлился 70 секунд (от начала разбега), а максимальная высота, на которую поднялся лайнер, составила 250 метров при скорости 360—370 км/ч. В течение крайне короткого времени — 10 секунд, судя по данным радиообмена, — имела место «особая ситуация». На внезапность катастрофы указывает также то, что экипаж не подал сигнал бедствия.

16 января 2017 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил, что его представитель принимает участие в расследовании, но позже уточнил, что официальные комментарии может давать только Минобороны РФ. В процессе расшифровки и анализа данных с бортовых самописцев возникали трудности, связанные с отсутствием у Минобороны необходимого оборудования и специалистов для работы с регистраторами аналогового типа. 7 февраля газета «Коммерсантъ» сообщила о создании математической модели последнего полёта Ту-154, в которую заложены траектория полёта лайнера и полученные с бортового самописца параметры работы всех его систем, включая режим двигателей и положения рулей.

К 14 марта 2017 года техническая часть расследования катастрофы была завершена. Из выводов экспертов следует, что самолёт не падал, а разбился при посадке на воду в управляемом полёте (вместо продолжения набора высоты командир начал снижение). Причиной катастрофы могла стать дезориентация пилота в пространстве: в темноте, над морем, он не контролировал визуально положение лайнера, поскольку не видел впереди ни ориентиров, ни даже горизонта.

Однако, 26 апреля 2017 года издание «Газета.Ru» опубликовало материал, согласно которому причиной катастрофы была перегрузка самолёта: якобы, после дозаправки в Адлере вес самолёта составил около 110 тонн вместо нормативных 98, причём экипаж о перегрузе не знал («Возможно, в самолёт поместили что-то сравнительно небольшое по объёму, но значительное по своему удельному весу»). 27 апреля Следственный комитет РФ опроверг версию о перегрузе.

24 мая 2017 года министр обороны России Сергей Шойгу заявил, что окончательная версия причины катастрофы «ясна на 99 %» и пообещал в скором времени назвать её.

31 мая 2017 года Минобороны России сообщило, что возможной причиной катастрофы является ошибка командира воздушного судна: «По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомлённости) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном».

Итоги расследования

По просочившимся в СМИ в конце мая 2017 года документам, якобы содержащим итоги расследования, проведённого Министерством обороны РФ, следует, что катастрофа могла стать следствием ошибок командира Романа Волкова. Но на официальном сайте МО РФ информация о завершении расследования отсутствует, официального пресс-релиза опубликовано не было и пресс-конференция по итогам расследования не проводилась.

25 декабря 2017 года на официальном сайте Следственного Комитета РФ появилось сообщение, в котором, в частности, говорится: «Следствие по уголовному делу, возбуждённому по факту авиационной катастрофы 25 декабря 2016 года самолёта Ту-154 в районе аэропорта города Сочи, продолжается в установленном российским законодательством порядке». После этой даты (25 декабря 2017 года) на сайте Следственного Комитета не появлялось сообщений о ходе следствия.

27 марта 2018 года анонимный источник сообщил о продлении срока расследования до 25 июля 2018 года. 12 сентября 2018 года стало известно о продлении срока следствия до 23 ноября 2018 года. 3 декабря 2018 года стало известно о продлении срока расследования до 25 марта 2019 года.

В декабре 2019 года стало известно, что уголовное дело о катастрофе было прекращено «из-за отсутствия состава преступления», причём постановление о прекращении дела составляет государственную тайну.

13 апреля 2020 года Мосгорсуд обязал пересмотреть решение о прекращении дела о катастрофе Ту-154.

Закрытое от общественности расследование остается незавершенным для родственников погибших. Недавно издание “Свободная пресса” опубликовало статью Анатолия Журина “Трагедия в небе над Сочи: Москва молчит, надежда только на Европу?”, в которой, в частности, говорится о том, что родственники погибших обратились в Европейский суд по правам человека.

Неужели… Неужели состояние безопасности полетов в Минобороны РФ находится настолько ниже уровня моря, с которым столкнулся самолет, перевозивший, в том числе, гражданских людей, что из этого состояния надо делать государственную тайну?