Базы данных организаций, занимающихся статистикой безопасности полетов, могут пополниться еще одним необычным авиационным инцидентом: столкновением воздушного судна с катером. В наших анналах есть и наблюдение канадского гуся на эшелоне полета 300, и два случая столкновения самолетов с рыбами, и с жирафами… Есть и просто курьезные ситуации. Но вернемся к столкновению с катером. Бюро по расследованию происшествий и инцидентов Мальдивских островов опубликовало окончательный отчет о деталях этого серьезного инцидента, в котором, в том числе, говорится следующее:
22 октября 2020 года самолет DHC6-300, регистрационные знаки 8Q-TMR, эксплуатирующийся компанией Trans Maldivian Airways Pvt. Ltd., выполняла регулярный рейс из международного аэропорта Велана на курорт Sun Siyam IruFushi (остров Медхафуши на атолле Ноону). На борту самолета находились четырнадцать пассажиров, два пилота и один бортпроводник.
Самолет выполнил посадку в лагуне острова в Сан-Сиям-Иру-Фуши. После обычного касания поверхности воды при включении реверса пилоты заметили, что самолет начал смещаться влево, в сторону стоящих на якоре судов. КВС взял управление самолетом на себя и попытался вернуть ситуацию под контроль, но безуспешно. Самолет левым крылом коснулся одного из катеров, стоящих на якоре в лагуне, в результате чего самолет развернуло еще больше влево, и левый винт вошел в контакт с корпусом стоящего на якоре судна.
В результате у самолета были повреждены левое крыло и лопасти левого винта, а катер Sun Cruise 09 получил повреждения: царапины были на кормовой части по левому борту, а также было пробито отверстие в правой кормовой части судна. Во время столкновения на борту судна никого не было.
Все фото из Окончательного доклада
После столкновения КВС смог сдать самолет назад, подальше от судна, и на собственной тяге дорулил до стационарной платформы, где все пассажиры и экипаж безопасно высадились.
Сообщается, что во время инцидента погода на гидроаэродроме была спокойной и солнечной, с западным ветром (левый боковой ветер) около 07 узлов и хорошей видимостью. Инцидент произошел в 11:08.
В результате расследования было установлено следующее:
а. Члены летного экипажа имели необходимые свидетельства лицензии и соответствующую квалификацию;
b. Усталость летного экипажа не была причиной инцидента;
c. Техническое обслуживание самолета и систем выполнялось вовремя;
d. Свидетельства отказа планера или неисправности системы до инцидента отсутствовали;
е. Экипаж не проводил необходимых предполетных инструктажей;
f. КВС не был знаком с опытом второго пилота;
g. Ввод данных в ведомости гонки двигателя до и после техобслуживания EMMA № 4 от 19 до 20 октября 2020 года для правого двигателя: отмечено давление 16 фунтов на кв. дюйм;
h. Ошибочные значения, записанные в ведомостях гонки двигателя ЕММА № 4 от 19 и 20 октября 2020 года не были идентифицированы до выдачи CRS;
i. На водном аэродроме отсутствовал указатель направления ветра;
j. Несколько судов стояли на якоре по левому борту от линии посадки;
k. Во время инцидента наблюдался левый боковой ветер со скоростью около 7 узлов.
Причины / способствующие факторы
Бюро по расследованию происшествий и инцидентов определяет, что причинами / способствующими факторами данного инцидента были:
а. Линия посадки находится слишком близко к стоящим на якоре лодкам;
б. Аномальная разница в оборотах двигателей при включении реверса тяги;
c. Преобладающий левый боковой ветер.
