На нашем сайте в разделе для подписчиков на платные продукты размещено ежемесячное приложение к ежедневным выпускам «Только Факты + Статистика», в который вошли авиационные события, зарегистрированные с гражданскими воздушными судами за предыдущий месяц текущего года

Мы приводим только несколько отдельных сообщений из сборника, в который вошёл большой перечень авиационных событий с гражданскими воздушными судами зарубежных и российских авиакомпаний.

Подписавшись на продукт «Только факты + Статистика«, вы сможете ежедневно находиться в курсе событий, связанных с инцидентами, авариями и катастрофами воздушных судов, использовать наши данные для своих целей, например, ведения баз данных по отдельной авиакомпании или типу воздушного судна, по этапу полета, причинам отказов и т.д.

Выкатывание за пределы ВПП

1 декабря экипаж самолета Canadair CRJ-200 авиакомпании «ЮВТ-Аэро», 2002 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BOQ, выполнял рейс (отправление – 30 ноября) из Казани в Челябинск. На борту находились 33 пассажира и 3 члена экипажа. В 02.32 (21.32 UTC 30 ноября) при посадке на ВПП 09 в аэропорту Челябинск воздушное судно отклонилось от оси ВПП вправо и вышло за пределы искусственного покрытия на покрытый снегом грунт, остановившись примерно в 20-25 м от края ВПП. Никто не пострадал. Самолет не получил повреждений и в дальнейшем был отбуксирован на перрон. Событие классифицировано как серьезный инцидент. В ходе расследования было установлено, что за 2 часа до посадки самолета аэродромной службой был выполнен замер коэффициента сцепления на ИВПП, значение которого составило 0,30. Было принято решение о проведении очистки ВПП с использованием реагентов. Обработка реагентами была прекращена за 22 минуты до посадки самолета, при этом необработанными были оставлены примерно 800 м ИВПП со стороны порога ВПП 27. Замер коэффициент сцепления не был произведен из-за неисправности измерительной тележки. Несмотря на это, начальником смены аэродромной службы аэродрома Челябинск был заявлен коэффициент сцепления на ИВПП 0,35/0,35/0,35 (ВПП местами влажная, местами иней). Значение коэффициента сцепления 0,35 было предельным для принятия экипажем решения о выполнении посадки с учетом боковой составляющей скорости ветра. На пробеге после посадки и выключение реверса началось неуправляемое движение самолета с последующим выкатыванием вправо на боковую полосу безопасности. Самолет остановился на покрытом снегом грунте на удалении примерно 2500 м от входного порога и расстоянии 25 м от правой обочины ВПП 09. По результатам контрольного замера коэффициент сцепления на ИВПП составил 0,27/0,27/0,27. 21 марта 2020 года в аэропорту Челябинск произошел аналогичный авиационный инцидент с самолетом Boeing 737-800, регистрационные знаки VQ-BTE. При посадке самолета произошло выкатывание за пределы ВПП. Одним из факторов, приведших к выкатыванию, явилось несоответствие фактического коэффициента сцепления заявленному. В ходе расследования было установлено, что в условиях ливневых осадков, ухудшения видимости и перехода температуры воздуха через 0 °С очистка ИВПП осуществлялась только 1 раз – за 4 часа до посадки воздушного судна. В этот же день, через 4 часа после выкатывания самолета Boeing 737-800, регистрационные знаки VQ-BTE, в аэропорту Челябинск произошло еще 1 выкатывание самолета Boeing 737-800, регистрационные знаки VP-BBD, за пределы смещенного порога ВПП, одним из факторов которого также явилось несоответствие фактического коэффициента сцепления заявленному. Метеоусловия: ветер 160° 8 м/с, видимость 10 км, слабый замерзающий дождь, разбросанная облачность 900 м, температура -1 °С, температура точки росы -4 °С.

Отказ двигателя

1 декабря экипаж самолета Avions de Transport Regional ATR-72-212A авиакомпании Azul Linhas Aereas, 2014 года выпуска, регистрационные знаки PR-AQP, выполнял рейс из Belo Horizonte в Uberaba (Бразилия). На борту находились 48 пассажиров и 4 члена экипажа. В процессе набора высоты после взлета из аэропорта Белу-Оризонти экипаж прекратил набор на эшелоне полета 140 из-за сигнализации отказа левого двигателя (PW127M) и в дальнейшем возвратился на аэродром вылета. Примерно через 45 минут после взлета воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 34 аэропорта Белу-Оризонти. Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий Бразилии классифицировал событие как инцидент. 7 декабря 2021 года с данным воздушным судном произошел инцидент, связанный с выключением правого двигателя (см. ниже).

Разрушение пневматика

1 декабря экипаж самолета de Havilland DHC-6-300 Twin Otter авиакомпании Tara Air, 1980 года выпуска, регистрационные знаки 9N-AEV, выполнял рейс из Simikot в Bajura (Непал). При посадке в аэропорту Баджура произошло разрушение пневматика колеса правой основной опоры шасси. Самолет остановился на ВПП, заблокировав её. Пассажиры, ожидавшие вылета на другом прибывающем воздушном судне, вытолкали 9N-AEV с ВПП на перрон, обеспечив возможность посадки.

Выключение двигателя

1 декабря экипаж самолета Canadair CRJ-700 авиакомпании GoJet Airlines, 2003 года выпуска, регистрационные знаки N523GJ, по соглашению с United Airlines выполнял рейс из Saint Louis в Newark (США). Следуя по маршруту примерно в 50 м.м. северо-западнее Columbus (США) на эшелоне полета 410, экипаж выключил правый двигатель и принял решение о посадке в Колумбусе. Примерно через 25 минут начала снижения с эшелона полета 410 воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 28 левую аэропорта Колумбус. Самолет оставался на земле в течение примерно 48 часов, после чего вылетел перегоночным рейсом в Сент-Луис.

Срабатывание TCAS

1 декабря экипаж самолета Boeing 787-9 авиакомпании Air Canada, 2017 года выпуска, регистрационные знаки C-FRTU, выполнял рейс из Mexico City (Мексика) в Toronto (Канада). На борту находились 223 человека. Когда воздушное судно следовало по маршруту по маршруту в зоне ответственности центра УВД Cleveland (США) на эшелоне полета 390, произошло срабатывание TCAS в режиме RA. Экипаж выполнил маневр по рекомендации бортовой системы и получил разрешение центра УВД Кливленд на снижение до эшелона 350. В процессе снижения произошло срабатывание TCAS в режиме RA со следовавшим ниже воздушным судном. Экипаж выполнил соответствующий маневр, продолжив полет до аэродрома назначения. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Торонто.

Проблема с навигационной системой

1 декабря экипаж самолета Boeing 737-800 авиакомпании «Алроса», 2005 года выпуска, регистрационные знаки EI-GIH, выполнял рейс из Новосибирска в Домодедово/Москва. Следуя по маршруту на эшелоне полета 380, экипаж доложил о некорректной работе GPS, запросил векторение, сообщил о невозможности продолжения полета в пространстве RVSM и приступил к снижению. Примерно через 30 минут воздушное судно благополучно приземлилось на ВПП 32 левую аэропорта Домодедово. Самолет продолжил полеты через 11 часов после посадки.

Невозможность освобождения ВПП

1 декабря экипаж самолета RRJ-95B авиакомпании «Россия», 2017 года выпуска, регистрационные знаки RA-89109, выполнял рейс из Шереметьево/Москва в Магнитогорск. На борту находились 54 пассажира и 4 члена экипажа. После посадки на ВПП 18 в аэропорту Магнитогорск и окончания пробега экипаж доложил о невозможности безопасного освобождения ВПП и продолжения руления из-за неудовлетворительного состояния покрытия ИВПП, выключил двигатели и запросил буксировочный тягач. Воздушное судно было установлено на место стоянки тягачом. По докладу командира воздушного судна, заявленный коэффициент сцепления на ВПП в информации АТИС перед посадкой 0,32/0,32/0,35.

Прерванный взлет

1 декабря экипаж самолета Airbus A320-200 авиакомпании S7 Airlines, 2014 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BRD, выполнял рейс из Астрахани в Баку (Азербайджан). На борту находились 175 пассажиров и 6 членов экипажа. В процессе разбега в аэропорту Астрахань на скорости около 60 узлов на ECAM появилось сообщение об отказе перепускного клапана, которое исчезло на скорости 80 узлов. Экипаж принял решение продолжить взлет. В процессе набора высоты при пересечении высоты 1500 футов сообщение появилось повторно. Экипаж прекратил набор на эшелоне полета 100, выполнил установленные процедуры, восстановив работоспособность системы, и принял решение о возврате на аэродром вылета. Воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Астрахань. Резервный Airbus A320-200 вылетел в Баку примерно через 4,5 часа после возврата. VQ-BRD вылетел перегоночным рейсом в Домодедово/Москва примерно через 10,5 часов после возврата и возобновил полеты 2 декабря2021 года.

Разрушение закрылка

1 декабря экипаж грузового самолета Boeing 747-400F авиакомпании Sky Gates Airlines, 2001 года выпуска, регистрационные знаки VP-BCI, выполнял рейс из Новосибирска в Frankfurt/Hahn (Германия). На борту находились 2 члена экипажа и груз массой 109210 кг. После запуска двигателей на месте стоянки 35А и перехода на визуальную связь с выпускающим специалистом по наземному обслуживанию экипаж приступил к выпуску механизации в положение 20° для выполнения рейса. В процессе выпуска механизации специалист увидел выпадение фрагментов внутренней секции левого закрылка, о чем проинформировал экипаж. При осмотре воздушного судна было обнаружено повреждение левой торцевой части переднего закрылка левой внутренней секции механизации крыла. Условия обледенения отсутствовали, средств наземного обслуживания под крылом не было. Авиакомпания направила в Новосибирск инженерно-технический персонал для замены разрушенной секции закрылка. Через 6 дней после инцидента самолет находился на земле.

Сигнализация дыма

2 декабря экипаж самолета Airbus A321-200 авиакомпании «Уральские авиалинии», 2003 года выпуска, регистрационные знаки VQ-BGX, выполнял рейс из Домодедово/Москва в Sharm el Sheikh (Египет). На борту находились 191 пассажиров и 9 членов экипажа. Следуя по маршруту в воздушном пространстве Турции (РПИ Анкара) на эшелоне полета 290, экипаж доложил об индикации дыма в отсеке авионики, принял решение следовать на запасной аэродром Сочи и объявил сигнал срочности. После проверки оборудования, сигнал срочности был отменен. В процессе снижения при пересечении эшелона полета 170 сигнализация о дыме прекратилась. Примерно через 20 минут воздушное судно благополучно приземлилось в аэропорту Сочи. При послеполетном осмотре следов задымления обнаружено не было. Резервный Airbus A321-200 продолжил рейс в Шарм-эль-Шейх через 10 часов после посадки. Через 24 часа после посадки VQ-BGX вылетел перегоночным рейсом в Екатеринбург и возобновил полеты через 14 часов после посадки в аэропорту Кольцово.