Психологическая работа в гражданской авиации и в вооруженных силах РФ: почувствуйте разницу!

Мы чаще всего слышим о негативных проявлениях «человеческого фактора» (ЧФ) в деятельности пилотов гражданской авиации, в то время как данный фактор присутствует в деятельности и многих других специалистов. Может быть, в иных сферах деятельности налажен более тщательный контроль за ЧФ и более эффективное управление этим фактором? Для ответа на этот вопрос, рассмотрим, например, как обстоят дела в вооруженных силах РФ.

В структуре Министерства обороны РФ уже давно создана и функционирует на протяжении ряда лет Психологическая служба для всех родов войск. У нас в структуре Росавиации не существует не только Психологической службы, но даже единичного специалиста по ЧФ!

Десятки военных психологов трудятся в региональных психологических центрах по всей стране, а в тех регионах, где психологов недостаточно, работу с военнослужащими проводят психологи Центрального военного округа.

А где же в гражданской авиации трудятся психологи? Они присутствуют только в составе ВЛЭК и в редких авиакомпаниях, которые могут позволить себе отдельный психологический подбор кадров (подбирают себе лучших пилотов).

Психологи Министерства обороны в отличие от авиационных психологов решают множество задач в военных подразделениях, а не только проводят психологическое тестирование военнослужащих. Главным направлением работы для них является изучение текущего психического состояния у военнослужащих, выявление у них признаков невротизации, биполярного или другого вида психического расстройства в целях предотвращения случаев неадекватного поведения: самоубийств, расстрелов командиров или сослуживцев, краж оружия или пособнических действий в организации терактов на военных объектах.

Причем военные психологи помимо мониторинга за внутренним миром военнослужащих проводят ещё и сложную работу по психологической коррекции и реабилитации лиц с неадекватными поведенческими действиями. Для подготовки психологов к работе с трудными и опасными молодыми людьми выпущено специальное учебное пособие: А.Г. Караяни и И.В. Сыромятников «Прикладная военная психология» (2006 г.), где приводятся конкретные психологические приемы взаимодействия с таким лицами.

Руководители военного ведомства не случайно стремятся посредством психологов усилить контроль за внутренним миром молодых людей, которые на службе в армии получают доступ к различного рода оружию, в том числе и к оружию массового уничтожения.

В последние годы среди молодежи призывного возраста участились случаи намеренного расстрела ни в чем неповинных людей, в том числе детей. И это обусловлено не только повышением уровня общей агрессивности населения страны, но и тем фактом, что молодые люди активно подвергаются идеологической обработке со стороны деструктивных субкультур через соцсети Интернета.

Как известно, так называемого «казанского стрелка» Ильназа Галявиева поначалу признали невменяемым, т.е. психически больным. Но под нажимом общественности его поступок объясняют теперь не психическим расстройством, а воздействием на него опасной деструктивной идеологии. Кстати, уже установлено, что «керченский стрелок» тоже оказался жертвой подобной идеологии массового убийства людей. Недавно и «норвежский стрелок» Андерс Брейвик, признанный вменяемым, также признался, что попал под влияние правого национализма и христианского фундаментализма, поэтому осознанно решился на теракт против мигрантов.

К сожалению, в современном мире число подобных «вершителей судеб» неуклонно растет, поэтому риски расправы с окружающими людьми будь то солдаты или офицеры, авиапассажиры или пилоты – будут увеличиваться! Следовательно, необходимо заниматься заблаговременной профилактикой данных рисков как в военной области, так и в гражданской авиации, поскольку самолет тоже может стать орудием убийства большого числа людей.

Тем не менее в гражданской авиации никто не нацеливает авиационных психологов на мониторинг за текущими психическими состояниями авиационных специалистов (алкоголизацией, депрессией, невротизацией) и их мировоззрением (мотивацией на массовое убийство людей или причинение крупного материального ущерба). Можно сказать, что авиационные психологи работают пока на самом нижнем ярусе большой «пирамиды» психологической работы в сфере «человеческого фактора».

Но самое печальное то, что этой «пирамидой», которая могла бы приносить большую пользу для безопасности полетов, разворачивая работы на всех ярусах, включая психологическое сопровождение авиаперсонала, вообще никто не руководит из чиновников Росавиации.

Между тем в лексиконе деструктивных глобалистов, стремящихся сократить население планеты, а заодно сократить и авиаперевозки по всему миру, появилось такое понятие, как «надзорный капитализм». Оно означает, что в будущем над всеми людьми за счет изучения их переписок в социальных сетях должен быть установлен тотальный контроль в плане их взглядов, жизненных целей и намерений. Это позволит эффективно управлять людьми, т.е. активнее вербовать их в число сторонников уничтожения биомусора (ненужных человеческих существ). Данным направлением работ по надзору за сознанием людей будут заниматься специалисты по когнитивным технологиям, т.е. когнитивные психологи.

Получается, что какие-то внешние психологи будут лучше авиационных психологов знать, чем «живет и дышит» каждый пилот, бортпроводник, диспетчер или наземный инженер. А мы будем оставаться в полном неведении о тайнах внутреннего мира авиационного персонала и поэтому не сможем предотвращать готовящиеся опасные события.

В последнее время работники спецслужб начали усиленно контролировать мировоззрение миллионов молодых людей, но при этом они не включают в сферу своего внимания благонадежных, на их взгляд, молодых авиационных специалистов. Тем не менее риски неадекватного поведения наблюдаются и в авиационной среде (таран самолетами зданий, самовольное изменение маршрута, суициды в полете и т.п.), что создает предпосылки для крупных авиационных происшествий.

Как видим, сравнение психологической работы в гражданской авиации и в вооруженных силах МО РФ оказалось далеко не в пользу Росавиации. Авиационные власти страны должны как можно скорее ликвидировать допущенное ими отставание в области контроля за «человеческим фактором». Сейчас как никогда требуется создание на воздушном транспорте хорошо организованной Психологической службы под руководством Главного специалиста по ЧФ (чиновника Росавиации). 

МКАА «Безопасность полетов» не несет ответственности за содержание этого материала. Содержимое сообщения не обязательно является мнением или взглядом учредителей МКАА «Безопасность полетов». Материал публикуется с целью ознакомления авиационного сообщества с различными мнениями специалистов.

Содержание материалов представлено в том виде, в котором их подготовили авторы – без какой-либо редакторской правки.