ЭПР. И, всё-таки, что нам это даст?

Автор статьи «ЭПР без ИКАО — деньги на ветер»  обоснованно призывает к принципиальной позиции о признании и применении международных стандартов и практик в области беспилотных авиационных систем (БАС), которые уже разработаны  и используются другими государствами в своих интересах. Россия в гражданском секторе продвигается очень медленными и осторожными шагами.

Однако радует то что, работы по совершенствованию методов и принципов организации, координирования  и управления полетами БВС продолжаются.

Пока еще не все  факторы опаснсти выявлены и оценены  потенциальные угрозы и риски от внедрения беспилотных авиационных систем ( БАС ), как на уже  сложившуюся  авиационную транспортную среду, так и воздействие этой среды на безопасное функционирование БАС.

С внедрением беспилотных авиационных систем очевидным является то, что сегодня формируется совершенно новая сущность в предоставлении авиационных транспортных услуг с применением элементов машинного мышления, связанного с регулированием физических процессов посредством нейросетей и с формированием робототехнической культуры общественного бытия.

Роботы – это творение человека на этапе своего эволюционного развития.

Философия «беспилотия» в отношении авиационной деятельности, предполагает поэтапную передачу человеческого интеллекта машинам – роботам, и это не фантастика. Это сегодняшняя природа жизни на Земле и не только. На этапе цивилизационного развития человечества сейчас наступило  время  передачи  энергозатратных функций  машинам.

Меняется и формируется новая  концепция  управления движением пилотируемой и беспилотной авиации в едином воздушном пространстве.

Робототехника  быстро внедряется в различные производственные отрасли, включая  авиационную отрасль. К сожалению, роботизация по многим факторам в авиационной деятельности будет не приемлема до тех пор, пока человек будет «надзирателем» за технологическими процессами управления движением. Сегодня принцип управления  воздушным движением строится на аксиоме  «СЛЫШУ, ВИЖУ, УПРАВЛЯЮ».  Перенаправление  большей части принципиальных решений в область робототехники осуществляется с большой осторожностью.  Это происходит по тому, что человечество не доверяет в полной мере тому, что создало (сотворило).  Тем не менее, тенденции к изменению  присутствуют. Это касается применения автопилотов в пилотируемых ВС, автоматизированных систем управления движением на земле, в воздухе  и др.

О близком будущем:

http://cloud.mail.ru/public/4tE6%2Fouv4DxMFR

Реализация новых структур систем управления, связанных с применением беспилотных авиационных систем, в России до сих пор не сформировало концептуального видения  применения этих систем в различных производственных отраслях государства, не смотря на то, что в мировой практике это видение уже сформировалось на понятийном уровне и мышлении.

ЭПР – насущная необходимость.

Правительство России, усматривая важность процессов перехода на робототехнические средства производства на базе цифровых технологий с применением искусственного машинного интеллекта, на правовом уровне предоставила возможность апробации перехода на новую управляющую формацию технологических процессов в рамках  «экспериментального правового режима».

Данная  законодательная акция не предусматривает кардинального изменения существующих технологий производства в области авиационной деятельности и не ставит задачу их совершенствования.

Отсутствие должного понимания в назначении Федерального закона в области цифровизации чреваты техногенными ситуациями и происшествиями. Отступление от  существующих авиационных правил и порядка использования воздушного пространства всеми правомочными пользователями, а это не только гражданская авиация всех её форм деятельности, но и другие, могут привести к нарушению общих правил обеспечения безопасности в воздушном пространстве и не только.

ЭПР это не панацея от всего и всея. Здесь также должны функционировать  соответствующие регламентирующие критерии деятельности, и не факт, что они будут удовлетворять существующую применяемую авиационную практику. Это относится в первую очередь к решению вопросов обеспечения безопасного воздействия  функционирования БАС  на общую эко среду, по крайней мере, пока транспортную.

Лозунги о внедрении БАС в единое воздушное пространство неоспоримы, но и не достаточны, чтобы с применением ЭПР безрассудно влиять на условия и правила эксплуатации авиационной техники других пользователей воздушного пространства. Тем не менее, если предусматривается применение ЭПР в едином воздушном пространстве, то и правила выполнения полетов в этом ЭПР  должны соблюдаться не только субъектами ЭПР, но и другими эксплуатантами пилотируемых воздушных судов без исключения.

Данные суждения и выводы направлены, в первую очередь, на обеспечение безопасности выполнения полетов всех пользователей ЭПР.

Тем не менее, имеются технологические и технические проблемы.

Установление ЭПР при существующих методах выделения сегрегированного воздушного пространства не представляет практического интереса, так как установленные правила ЭПР в части выделения воздушного пространства (ВП) для полетов БВС, через установление местных и временных режимов, тоже  являются формой сегрегации, и она функционирует в соответствии с авиационными правилами.

Так что же предусматривается введением ЭПР?

Это в первую очередь внедрение цифровой платформой для подачи заявок и получения разрешений на полеты и систему мониторинга полетов с возможностью отработки и тестирования носителей, компонентов, технологий (функциональных сервисов) и инфраструктур БАС для полетов БВС.

Ведение ЭПР рассматривается с учетом деятельности гражданской авиации? К сожалению, вопросы использования ВП с учетом других правомочных пользователей, когда их по принадлежности и обособленности более 22 форм деятельности не рассматриваются.

Возможно, уже назрел  вопрос о создании иного индустриального направления связанного с роботизацией в авиационной отрасли и не только.  А это, на мой взгляд, специфика МинЦифры России .

Ветеран системы управления воздушным движением, член Международного общественого движения « Аэронавигация без границ» (https://ecovd.ru/istoriya-v-liczah/reformy/nichkov-sergej-anatolevich/)

Сергей Ничков