Тезисы о безопасных полетах в едином воздушном пространстве

Рассматриваются решения для полетов БВС/ПВС в неконтролируемом воздушном пространстве: взаимная визуальная осведомленность, фактическая занятость зоны ограничений, взаимодействие с МО. Сертификация бортового оборудования идентификации.

Тезис 1. Оперативная взаимная осведомленность экипажей БВС/ПВС.

Экипажи БВС/ПВС должны использовать оборудование идентификации с каналом LORA и мониторами.

В случае с ПАК Flyrf воздушная обстановка отображается на планшете в приложении Smart Sky. Cм. www.trackerflyrf.ru

Тезис 2. Контроль полетов внутри зон ограничений.

Вести трекинг в условиях подавления и подмены сигналов нельзя. БВС/ПВС подают заявку на полет в графическом виде траектории/зоны полетов. Региональный центр и другие ведомства видят заявку в едином визуальном формате на единой платформе. Фактом начала и окончания полета являются сообщения DEP и ARR  от ГКОрВД.

Трекинга нет.

Тезис 3. Согласование пролетов МР (местного режима).

Полетный маршрут управления беспилотником передается в цифровую платформу. Этот маршрут отображается внутри зоны заявленного МР как фактическая зона ограничений. См.пример ниже.

Пилот ВС согласовал условия пересечения МР. При фактическом полете он видит не общую зону ограничений, а фактическую плановую траекторию полета БВС и принимает решение по пересечению зоны.

Предлагается:

• маркировать границы МР при фактическом полете БВС (сообщение DEP/ARR);
• Отображать на картах фактические траектории заявленных полетов БВС.

Сегодня эта информация выглядит так. Фактически в этих зонах ограничений нет БВС.

Тезис 4. Обнаружение несанкционированных полетов

Решение задачи эффективно при ее организации на уровне федерального региона, когда выполняется:

—         централизованное информационное представление информации о текущей воздушной обстановке между всеми участниками принятия решений;

—         единый (гражданский/военный) информационный региональный центр ответственности;

—         обязательная идентификация всех типов ВС в регионе;

—         наличие средств ближнего и дальнего обнаружения пассивных целей;

—         принятие решений без дополнительного обмена данными.

Тезис 5. Сертификация бортовых трекеров на пилотируемой авиации

У авиакомпаний нет собственных трекеров. Трекеры им выдает Заказчик авиационных работ для контроля выполнение заявок на авиационные работы.

Трекеры на борту пилотируемой авиации необходимы также ГК ОрВД для идентификации полетов. Таким образом, это вспомогательное оборудование для наземной регистрации полетов. Никакого отношения к пилотированию это оборудование не имеет и его сертификация опасна.

Такая же ситуация с электронными планшетами (EFB), которые запрещены, но без них летать нельзя.

В нормативной базе что-то должно меняться не только в сторону ограничений и дополнительных требований. Доказательство – практическое прекращение полетов частной авиации и рост ограничений на полеты БВС.

Литература:

www.trackerflyrf.ru

В.Г. Бобряков,
генеральный директор ООО «Софт-Аэро»