China Eastern: опубликован предварительный отчет

В него в основном вошла фактическая информация, такая ​​как история полетов, данные об экипаже и обслуживающем персонале, поддержании летной годности и расположении обломков.

Основные данные: 21 марта 2022 г. самолет Boeing 737-800, регистрационные знаки B-1791, авиакомпании  China Eastern Airline взлетел с взлетно-посадочной полосы 21 аэропорта Куньмин/Чаншуй в 13:16 по пекинскому времени, набрал крейсерский эшелон полета 8900 метров в 13:27, вошел в зону управления Гуанчжоу по маршруту A599 в 14:17, а в 14:20:55 радар управления зоной Гуанчжоу показал предупреждение «отклонение по высоте»: самолет покинул крейсерский эшелон полета высоту, диспетчер вызвал экипаж немедленно, но не получил ответа.

В 14:21:40 последняя зафиксированная радиолокатором информация о самолете: стандартная барометрическая высота 3380 метров, путевая скорость 1010 км/ч, курс 117 градусов. После этого сигнал радара исчез.

Место происшествия расположено в долине, протянувшейся с юго-востока на северо-запад, недалеко от деревни Моконг Гуанси-Чжуанского автономного района. На месте происшествия видна лужа площадью около 45 квадратных метров и глубиной 2,7 метра, которая определена как основная точка удара, расположенная в координатах 23°19’25,52″ северной широты и 111°06’44,30″ восточной долготы.

Обломки самолета в основном были обнаружены на земле и под землей в диапазоне азимутов от 0 до 150° от точки падения. Задняя кромка правой законцовки крыла была обнаружена примерно в 12 километрах от места основного удара.

В лесной растительности на месте происшествия были обнаружены следы пожара. На месте происшествия были также обнаружены основные обломки, включая горизонтальный стабилизатор, вертикальное оперение, руль направления, левый и правый двигатели, левое и правое крыло, части фюзеляжа, шасси и детали кабины.

Изучение квалификации летного экипажа, кабинного экипажа и обслуживающего персонала показало, что она соответствует требованиям; сертификат летной годности воздушного судна в авиационном происшествии действителен; докладов о неисправностях не было; в самолете не было груза, заявленного как опасный.

Восстановление данных CVR и FDR все еще продолжается. Самолет разрушился после удара о землю, в результате чего погибли все 123 пассажира и 9 членов экипажа на борту.

Комментарий МКАА «Безопасность полетов»

Проанализировав доступную информацию, можно отметить, что никаких предположений о причинах авиационного происшествия не приведено. На что можно обратить внимание, на какие вопросы хотелось бы получить ответы?

1 – Погодные условия во время полета не были сложными, значит, погодный фактор, скорее всего, на катастрофическое развитие ситуации не повлиял.

2 – Расследователи не обнаружили на обломках никаких следов взрывчатых веществ. То есть, и вопрос о возможном теракте, очевидно, закрыт.

3 – Самолет падал практически вертикально – при отказе двигателей он либо планирует, подчиняясь управлению пилота, либо попадает в плоский штопор – а это не вертикальное падение.  Может, это самопроизвольная перекладка стабилизатора? – Но у 737-800 за всю историю эксплуатации не было ни одного подобного случая.

4 – Китай практически через неделю после события объявил о проведении серьезного аудита всех звеньев гражданской авиации (внимание: за исключением авиастроителей и авиаконструкторов), сюда попали и авиакомпании, и органы УВД, и учебные заведения и аэропорты и т.п., причем отдельной строкой была названа оценка психологического состояния летных экипажей. Инспекционная проверка продолжалась в течение двух недель. УГА Китая потребовало особое внимание обратить «на психическое благополучие авиационных работников и просило авиакомпании принять меры для поддержки пилотов, бортпроводников и сотрудников службы безопасности в преодолении их психологического давления».

5 – С 17 апреля авиакомпания China Eastern возобновила полеты на Боингах 737-800, приостановленные после катастрофы «до окончания расследования». Расследование не закончено, но полеты возобновлены. Означает ли это, что вопросов к самолету нет?

6 – Некоторая странность в экипаже: налет капитана – 6709 часов, налет второго пилота – 31769 часов. Второй пилот – один из самых опытных пилотов гражданской авиации Китая, в 2011 году ему присвоено звание «Заслуженный пилот». За свою карьеру ввел в строй более сотни молодых капитанов. Почему же он стал вторым пилотом? Обычно понижение в должности происходит после какого-то серьезного нарушения, но об этом в предварительном отчете не говорится.

Итак, будем ждать опубликования окончательного отчета. Надеемся, в нем найдутся ответы в отношении реальных причин столкновения самолета с землей.