Стюардесса: «Капитан, что это было?» — Страх и ужас при выполнении взлета

Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) завершил расследование и разместил в открытом доступе окончательный отчет с результатами расследования авиационного происшествия, которое произошло 10 апреля 2019 года. В тот день экипаж авиакомпании American Airlines на самолете Airbus A321 выполнял рейс по маршруту Нью-Йорк/Дж.Ф.К. — Лос-Анжелес. На борту находилось 109 человек — 101 пассажир и 9 членов экипажа.

При выполнении взлета дул довольно сильный боковой ветер, парируя порыв которого сразу после отрыва образовался левый крен в 37 градусов и самолет левым крылом задел полосу.

Эта ситуация охарактеризована в окончательном отчете NTSB следующим образом:

«Чрезмерное усилие капитана на левую педаль руля направления во время пробега перед взлетом вызвало большое отклонение по курсу и левый крен, что привело к удару законцовкой левого крыла о землю».

В этот момент пилоты испугались, что самолет вообще перевернется. Взлет и набор высоты был продолжен, и только при пересечении 20,000 футов экипаж сообщил диспетчеру, что возвращается на аэродром вылета.

В документе также говорится, что капитан при выполнении взлета сказал, что самолет его не слушается, и в этот момент второй пилот «схватился за свою ручку управления», дал правую педаль и потянул ручку на себя, — только после этого самолет начал набирать высоту.

Кстати, расследователи установили, что на самом деле боковой ветер был не таким уж сильным: он дул справа по курсу взлета силой 14-17 узлов, что было в два раза меньше установленных в авиакомпании предельных максимумов в 35 узлов.

А кто управлял самолетом? — Два исключительно опытных пилота: капитан, 58 лет, налет почти 20,000 часов, около 3,000 на типе; второй пилот, также 58 лет, 15,500 часов налета, из них на типе 2,000 часов.

Примечательно, что расследователи опубликовали протокол разговоров между пилотами, поскольку между событием и изъятием бортового речевого самописца прошло менее двух часов (через два часа работы новая аудиозапись налагается на предыдущую). Жаль, нельзя послушать, но даже почитать интересно (значок # означает нецензурное слово или выражение):

Второй пилот	Your airplane, your airplane, your airplane. I don’t know what’s goin’ on.	Управление отдал, управление отдал, управление отдал. Не знаю, что происходит.
Капитан	What the # (happened)?	Что # (случилось)?
Второй пилот	I don’t know. Ah the engines all go, good.	Не знаю. Движки все работают, в порядке.
Капитан	The # ju- it just # rolled on me.	Это # — просто # накатило на меня.
Второй пилот	What the # is that? Are we continuing? #. These girls will never fly with us again. I thought we were gone.	Что за #? Мы продолжаем? #. Эти девушки больше никогда с нами не полетят. Я думал, нам конец.
…
Второй пилот	That scared the # outta me, I thought we were gone.	Я # офигенно испугался, думал – конец.
Капитан	The # airplane just rolled on me dude.	Самолет # на меня навалился, чувак.

Чуть позже:

Второй пилот	# airplane, I swear to @.	# самолет, клянусь @.
Капитан	# hate flyin’ this thing with any kinda crosswind. # me I’m gonna take some time off after that #.	# ненавижу летать на этой штуке при любом боковом ветре. # меня, пойду в отпуск после этой #.
Второй пилот	Tell me about it.	Расскажи об этом.
Капитан	Holy # I’m not workin’ tomorrow.	#, завтра не работаю.

После этого в кабину пилотов зашла стюардесса:

Стюардесса	What was that? That was so scary.	Что это было? Ужас просто.
Капитан	I know, I think we, we, we think we our, our rudder got jammed. We’re testing it out right now, we’re just lookin’ at all the flight controls. And ah, right now she seems to be operating pretty smoothly, so.	Знаю, я думаю, что мы, мы, мы думаем, что наши, наш руль направления заклинило. Мы его проверяем прямо сейчас, смотрим все органы управления полетом. И, эээ, прямо сейчас он, кажется, летит довольно гладко, так.
Стюардесса	Okay. Thank you I’m glad you’re experienced.	Окей. Спасибо, хорошо, что вы с опытом.
Капитан	Yeah well, you know what? We, we, we’re just having a conversation about that. # Airbus man. this is the kinda # we don’t like about it. You know there’s so many computers we don’t, we don’t know what it # does sometimes.	Да ну, знаешь что? Мы, мы, мы говорили об этом # человеке из Эйрбаса, он своего рода #, нам в нем это не нравится. Ты знаешь, у нас так много компьютеров, что мы не знаем, # что они иногда делают.
Стюардесса	Okay.	Окей.
Капитан	That was a ah full left rudder on the, on the runway to keep it on the runway and then ah the one- the once we got airborne she just went # tits up.	Дал, эээ, полный левый руль направления на взлетно-посадочной полосе, чтобы он оставался на полосе, а затем, эээ, это, как только мы оторвались, у машины просто # вверх сиськи задрались.
Стюардесса	Okay just keep us abreast. Good job.	Ладно, просто держите нас в курсе. Отличная работа.

Как интересно! Пилот с налетом в 20,000 часов говорит, что на самолете так много компьютеров, что он не знает, как ими пользоваться!

А вот, пожалуй, самая важная часть из того, что было сказано при обсуждении нестандартной ситуации:

Капитан	You ever notice on this airplane you go, you go full controls sometimes it doesn’t react, it doesn’t do anything?	Ты замечал когда-нибудь на этом вот самолете, отклоняешь органы управления «до упора», а он иногда не реагирует, он ничего не делает?
Второй пилот	No, I don’t go full controls that often, so.	Нет, я не так часто использую «до упора», да.

Так вот где собака зарыта: похоже, у капитана была привычка слишком часто использовать органы управления «до упора», что и привело к авиационному происшествию. При умеренном боковом ветре «до упора» не доводят.

Затем пилоты стали обсуждать – вернуться им в Дж.Ф.К. или продолжить полет в Лос-Анжелес. Интересно, что в качестве причины для возврата звучит не озабоченность состоянием воздушного судна, не мера предосторожности, а желание прикрыть свои задницы.

Второй пилот	Yeah I mean I’m just thinkin’ with that kind of an extreme maneuver, you know just, for the politics of it all. It might not be a bad idea go back, because, these girls will never fly with us again I’m tellin’ ya. and the, I mean that scared me that bad, that I’ve never been so scared in an airplane I don’t think I thought. I mean I wasn’t that scared because like, but I thought it was over. I thought we were goin down.	Ага, я имею в виду, я просто думаю о таком экстремальном маневре, ну, знаешь, просто из-за политики, может быть, неплохо было бы вернуться, потому что эти девушки никогда больше не полетят с нами, говорю тебе. И то, я имею в виду, что это испугало меня так сильно, я никогда в самолете так не пугался, думаю, что нет. То есть, я не был так напуган, потому что, но я думал, что конец. Я думал, мы падаем.
Капитан	But yeah the passengers are probably all wondering and then people could ah monday morning quarterback you on continuing, with I’m just sayin’ that, I’m just putting that out there. I mean, I feel safe you know yeah let’s go, but you I’m just saying, I just wanted.	Но да, пассажиры, вероятно, все задаются вопросом, и тогда люди могли бы поддержать вас, эээ, в понедельник утром, чтобы продолжили полет, с тем, что я просто говорю это, я просто вот так считаю. Я имею в виду, я чувствую себя в безопасности, ты знаешь, да, полетели дальше, но ты, я просто говорю, я просто хотел.
Второй пилот	Or maybe call maintenance to cover your #. And tell ’em what happened and see what they- or just ah I don’t know yeah.	Или, может быть, позвонить технарям, чтобы прикрыть твою #. И расскажи им, что случилось, и посмотри, что они… или просто, ээ, я не знаю, да.
Капитан	You know, I think you’re right.	Знаешь, думаю, ты прав.
Второй пилот	I think you gotta cover your # on this one.	Думаю, в этом случае тебе надо прикрыть свою #.

Пилоты всё ещё находятся в состоянии стресса — об этом говорит и появившееся косноязычие, и так называемые фальстарты — когда недоговоренная фраза резко прерывается, начинается новая, но и она остается не договоренной до конца.

После принятия решения экипаж сообщил о нем диспетчеру:

После этого капитан обратился к пассажирам, вводя их в заблуждение насчет «блокировки отказавшей системы», тщательно подбирая слова и запинаясь:

Капитан

Ladies and gentlemen this is the captain speaking if I can have your attention please, ah we’ve got an issue with the airplane involving our ah flight control computers and ah we are ah made the decision to return to ah JFK airport and land the airplane and ah let the maintenance folks ah take it over. Should be ah touching down in Kennedy in about fifteen minutes or so, no cause for alarm the aircraft has been ah secured with the faulty system isolated and ah she’s handling very nicely at this point but ah no sense in ah continuing on to LA ah with with an aircraft ah in this particular condition so we’re gonna just for safety’ ah purposes ah return to JFK and land. And ahm once we get on the ground safely back at the gate we’ll start working the issue of getting a new airplane or ah figuring out how to get you all on your way. Appreciate your patience as ah we keep the operation as safe as ah as possible. Thanks again, again landing in about fifteen minutes.

Господа, говорит капитан, прошу вас обратить внимание, эээ, у нас возникла проблема с самолетом, связанная с нашими эээ, компьютерами управления полетом, и эээ, мы эээ, приняли решение вернуться эээ, в аэропорт Дж.Ф.К. и посадить самолет, и эээ пусть техобслуживание эээ займется им. Мы должны эээ, приземлиться в Кеннеди примерно через пятнадцать минут или около того, причин для беспокойства нет, самолет эээ в безопасности, неисправная система заблокирована, и эээ, в этот момент самолет ведет себя очень хорошо, но продолжать эээ, полет в Лос-Анджелес нет смысла, эээ, с с самолетом эээ, в таком конкретном состоянии, поэтому мы собираемся просто в целях эээ, безопасности эээ, вернуться в JFK и выполнить посадку. И эээ, как только мы благополучно окажемся у телетрапа, мы начнем решать вопрос о выделении нового самолета или эээ, выяснения того, как доставить вас всех на место. Благодарим вас за терпение, поскольку эээ, мы обеспечиваем эээ, максимальную безопасность полета. Еще раз спасибо, и еще раз — посадка примерно через пятнадцать минут.

«Спасибо, еще раз спасибо» — сказали наверное, в авиакомпании этому капитану, поскольку расследованием было установлено, что левое крыло получило отклонение вверх до такой степени, что законцовка левого крыла была примерно на шесть дюймов выше законцовки правого крыла. В результате самолет был отправлен на слом и использован на запчасти. Как сейчас говорят у нас — каннибализирован.

Но не всё так просто: журналисты одного из американских СМИ узнали, что после этого авиационного происшествия капитан продолжает выполнять полеты в авиакомпании American Airlines. И здесь толерантность?

Дополнительно:

Сообщения METAR:

KJFK 110051Z 36017KT 10SM SCT250 10/M03 A2998 RMK AO2 SLP153 T01001028=
KJFK 102351Z 33015KT 10SM FEW070 FEW250 11/M03 A2996 RMK AO2 PK WND 34026/2257 SLP145 T01111028 10161 20111 53034=

Информация, снятая с регистратора полетных данных во время взлета:

Утилизация самолета:

Самолет начал коммерческие полеты в октябре 2016 года, закончил в апреле 2019 года в «возрасте» двух с половиной лет.

С.А. Мельниченко