Самолет летал с дефектом 10 лет. Он упал или дефект устранили?

Самолет, о котором идет речь — Boeing 737-500 индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air. Он был построен в 1994 году и с 2003 года — с тех пор, как была создана выполняющая только внутренние рейсы авиакомпания Sriwijaya Air, использовался на ее маршрутной сети. Спустя 10 лет, в 2013 году, пилоты впервые записали замечание о работе автомата тяги двигателей. До 2021 года такие записи в журнал технического состояния воздушного судна заносились экипажами 65(!) раз.

Конец проблемы был отложенным на много лет, но закономерным: 9 января 2021 года после вылета из Джакарты двадцатишестилетний самолет упал в Яванское море, в результате чего погибли 62 человека.

Читать об этом событии:

Индонезия: исчезнувший самолет упал в море

Индонезия: причины катастрофы

Индонезия: находка расследователей катастрофы

В только что опубликованном окончательном отчете по расследованию причин катастрофы индонезийские расследователи пришли к выводу, что авиационное происшествие произошло из-за почти десятилетней неспособности должным образом отремонтировать неисправный дроссель автомата тяги, чрезмерной зависимости пилотов от системы автоматизации самолета и неадекватной подготовки экипажа.

Последняя связь экипажа с авиадиспетчерской службой состоялась примерно через 4 минуты после взлета — пилоты подтвердили получение указания набрать высоту 13 000 футов. Однако регистратор полетных данных самолета показал, что он достиг высоты 10 900 футов, но затем начал снижаться. По мере приближения к заданной высоте самолету требуется меньшая тяга двигателя, но дроссель автомата тяги не снизил мощность правого двигателя из-за трения в механической системе.

Автомат попытался компенсировать это за счет дальнейшего снижения мощности левого двигателя, снизив ее до 34%. В это же время мощность правого двигателя осталась на уровне режима набора высоты, или около 92%, что привело к резкому дисбалансу тяги.

Пилот пытался выровнять самолет, но «не смог оправиться с ситуацией, и самолет вошел в левый крен», говорится в сообщении. Через минуту регистратор полетных данных показал, что дроссель автомата тяги был отключен, когда самолет начал снижаться. Речевой регистратор перестал записывать через несколько секунд после этого.

Многие проблемы, приведшие к катастрофе, были раскрыты в предварительном отчете, опубликованном индонезийскими властями в прошлом году. В итоговом отчете, опубликованном в четверг, содержатся новые подробности реакции пилотов на возникшую проблему. Расследователи установили, что  «неспособности пилота предотвратить развитие проблемы и затем парировать её» способствовала неадекватная подготовка экипажа. Чрезмерное доверие пилотов к системе автоматизации самолета могло привести к неадекватному контролю в кабине, из-за чего отклонение в работе двигателей было замечено не сразу.

Регистратор речевых данных работал только на одном аудиоканале, а другой канал, который должен был записывать все голоса в кабине, был заполнен неизвестным жужжащим звуком, который помешал расследователям полностью проанализировать координацию между двумя пилотами.

В отчете делается вывод, что неоднократные попытки отремонтировать дроссель автомата тяги на протяжении многих лет не увенчались успехом, потому что они не устраняли  механическую проблему должным образом.

Самолет не эксплуатировался почти девять месяцев из-за сокращения количества рейсов, вызванного пандемией коронавируса. Регулирующие органы и авиакомпания заявили, что самолет прошел проверку перед возобновлением коммерческих рейсов в декабре 2020 года.

Катастрофа возродила опасения по поводу безопасности в авиационной отрасли Индонезии. Как известно, в 2007 году Соединенные Штаты запретили индонезийским авиакомпаниям выполнять рейсы в США, но отменили эту меру в 2016 году, сославшись на улучшение соответствия международным авиационным стандартам. Евросоюз снял аналогичный запрет в 2018 году.

Фото: NEWSru