В этот день, 11 ноября

В этот день в 1965 году экипаж самолета Boeing 727-22 американской авиакомпании United Air Lines (регистрационные знаки N7030U) выполнял рейс по маршруту Денвер – Солт-Лейк-Сити (США). На борту находилось 85 пассажиров и 6 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку самолет на 2,000 футов выше глиссады, и капитан задал вертикальную скорость снижения более 10 м/сек, что в три раза превышала рекомендуемую авиакомпанией скорость снижения по глиссаде. Второй пилот пытался увеличить тягу двигателей, но капитан не разрешил этого сделать. Тяга была увеличена слишком поздно, самолет коснулся поверхности земли, не долетев около 100 м до ВПП 34 левой. От сильного удара правая основная стойка шасси пробила крыло, начало выливаться топливо. От искр, летевших от трения фюзеляжа о ВПП, топливо воспламенилось, самолет сгорел. Погибли 43 пассажира.

В этот день в 1965 году экипаж самолета Ту-124В советской авиакомпании Аэрофлот (регистрационные знаки CCCP-45086) выполнял рейс по маршруту Ленинград/Пулково – Мурманск (СССР). На борту находилось 57 пассажиров и 7 членов экипажа.

Заход на посадку выполнялся в сложных погодных условиях. Когда до ВПП оставалось 2400 м, самолет попал в сильный шквал снега. Пилот снизился ниже глиссады и увидел какие-то огни в районе привода. Он принял эти огни за огни ВПП и увеличил скорость снижения. Самолет упал на покрытую льдом поверхность озера. Погибли 30 пассажиров и 2 члена экипажа.

В этот день в 2002 году экипаж самолета Fokker F-27 Friendship 600 филиппинской авиакомпании Laoag International Airline (регистрационные знаки RP-C6888) выполнял рейс по маршруту Манила – Лаоаг (Филиппины). На борту находилось 29 пассажиров и 5 членов экипажа.

После взлета отказал левый двигатель. Пилот сначала хотел выполнить вынужденную посадку в поле, но в последний момент решил произвести посадку на воду. При посадке самолет разломился и затонул на глубине около 20 метров. Погибли 18 пассажиров и 1 член экипажа.

В этот день в 2010 году экипаж самолета Ан-24Б суданской авиакомпании Tarco Airlines (регистрационные знаки ST-ARQ) выполнял рейс по маршруту Хартум – Залингей (Судан). На борту находилось 38 человек.

При выполнении посадки лопнули два колеса, самолет разломился надвое и загорелся. Шесть человек погибли.

В этот день в 2018 году экипаж самолета Embraer ERJ-190LR казахстанской авиакомпании «Эйр Астана» (регистрационные знаки P4-KCJ) выполнял рейс по перегонке самолета после тяжелой формы обслуживания с португальской авиабазы Алверка через Минск в Алматы.

Самолетом управляли капитан, второй пилот и еще один второй пилот на откидном сиденье. Трое авиаинженеров находились в салоне в качестве пассажиров.

История началась с того, что 2 октября 2018 года самолет прибыл на авиабазу Алверка для прохождения капитального ремонта на ремонтном предприятии OGMA. Техническое обслуживание заключалось в выполнении нескольких сервисных бюллетеней. 9 октября был начат капитальный ремонт тросов элеронов. Первый сервисный бюллетень заключался в замене шкивов и структурных опор тросов. Второй заключался в замене тросов из нержавеющей стали на тросы из углеродистой стали. Тросы также были смазаны.

26 октября во время эксплуатационных испытаний ремонтную бригаду была оповещена предупредительным сообщением (FLT CTR NO DISPATCH) о непригодности самолета к полету из-за проблем с системой управления. Это же предупреждение повторилось 31 октября. Устранение неполадок продолжалось до 11 ноября — даты инцидента.

Самолет взлетел в 13:31, при этом экипажу не удалось обнаружить аномалию элеронов во время процедур предполетной проверки. Видимость была ограниченной — 2000-3000м. Вскоре после взлета пилоты заметили серьезные проблемы с управлением. Они пытались включить автопилот, но он не сработал. В 13:37 экипаж запросил набор эшелона полета 100 и немедленное возвращение в Альверку, сообщив о проблемах с управлением. В нескольких случаях экипаж полностью терял управление самолетом, он переворачивался и резко пикировал, создавая нагрузку на планер. Экипаж запросил курс в сторону моря, чтобы выполнить посадку на воду, если это станет неизбежным. Пилоты изо всех сил пытались соблюдать курсы, выданные УВД, из-за того, что им было трудно управлять самолетом.

Экипаж обсудил доступные им варианты, при этом второй пилот на откидном сиденье координировал их действия с инженерами на борту, чтобы выяснить причину сбоев и разработать план действий. Несмотря на отсутствие предупреждений, указывающих на проблемы, экипаж активировал прямой режим для управления полетом, который отключает FCM (модуль управления полетом) от органов управления. Это значительно повысило управляемость по осям тангажа и рыскания, но управление осью крена по-прежнему было ограничено из-за ненормальных кренов самолета. Экипаж направил самолет на восток, надеясь найти лучшие погодные условия. Два F-16 ВВС Португалии вылетели с авиабазы ​​Монте-Реал, чтобы сопроводить самолет на авиабазу Бежа. После двух уходов на второй круг из-за нестабильных заходов на посадку активный второй пилот поменялся местами с вторым пилотом на откидном сиденье. На окончательном этапе захода на посадку самолет направлялся к взлетно-посадочной полосе 19R, но в итоге приземлился на 19L из-за сноса самолета при заходе на посадку.

Всех на борту трясло, но пострадал только один пассажир, получивший травму ноги. Корпус был деформирован, а передние кромки крыла помяты. Некоторые части самолета подвергались нагрузкам, превышавшим расчетные. Самолет был списан и впоследствии отправлен на слом.

Расследование показало, что тросы элеронов были установлены неправильно. Это вызвало изменение направления управления элеронами. Поскольку на поверхностях управления креном имелись спойлеры, на которые ошибка не повлияла, ситуация не могла быть решена только реверсивными вводами.

Следствие обвинило изготовителя самолета в неудовлетворительном выполнении инструкций по техническому обслуживанию, надзорные органы в отсутствии надзора за ремонтной бригадой, у которой не было навыков для выполнения тяжелого технического обслуживания, и летный экипаж в том, что он не заметил нерабочее состояние воздушного судна во время предполетных контрольных проверок.