Катастрофы, изменившие авиацию: рейс Eastern 401

Катастрофа самолета Lockheed L-1011-1 Tristar авиакомпании Eastern Air Lines вошла в базы данных и учебники по безопасности полетов, как минимум, по двум причинам: это была первая в истории потеря широкофюзеляжного воздушного судна, а виновницей трагедии стала… перегоревшая лампочка. В катастрофе погиб 101 человек из 173 находившихся на борту.

В тот день, 29 декабря 1972 года, экипаж выполнял рейс из аэропорта Нью-Йорк/Дж.Ф.К. в Майями. Пятидесятипятилетний капитан имел колоссальный налет — 29700 часов, налет второго пилота составлял 5800 часов, бортинженера — 15700 часов. По всем меркам, это был исключительно опытный экипаж.

При выполнении захода на посадку после выпуска шасси экипаж заметил, что зеленая лампочка носового шасси, указывающая на то, что опора вышла и встала на замок, — не загорелась. После уборки шасси и его повторного выпуска индикация вновь не появилась (впоследствии оказалось, что лампочка попросту перегорела). Экипаж сообщил диспетчеру о том, что прерывает заход и становится в зону ожидания, чтобы попытаться решить проблему. Диспетчер дал указание набрать 2000 футов (610 метров), которое экипаж подтвердил.

Пилоты разобрали табло с лампочками-индикаторами; капитан послал бортинженера в отсек с авионикой, чтобы оттуда посмотреть, вышла носовая опора или нет, а второму пилоту дал указание включить автопилот. В течение 80 секунд после занятия высоты 610 метров самолет выдерживал ее, затем высота упала на 30 метров, и снова в течение двух минут продолжался горизонтальный полет. Но после этого самолет перешел в очень плавное, незаметное для человека снижение. За 70 секунд самолет снизился всего на 76 метров, но этого оказалось достаточно, чтобы сработало звуковое предупреждение о высоте, динамик которого был расположен под рабочим местом бортинженера. Однако его там не было,  а пилоты предупреждение не услышали. Еще через 50 секунд самолет уже находился на высоте 300 метров.

Только когда второй пилот начал выполнять разворот на 180 градусов, он заметил показания высотомера и спросил об этом капитана, которого такая информация также застала врасплох. Через 10 секунд самолет столкнулся с поверхностью земли. Расследование, в том числе, установило, что автопилот был непреднамеренно и незаметно для самих пилотов отключен. Происшествие было отнесено к «ошибке пилота».

По результатам расследования многие авиакомпании начали проводить обучение по методам взаимодействия членов экипажа друг с другом. Места для бортпроводников были оснащены переносными фонариками, кроме этого, помимо поясных привязных ремней они были дооборудованы плечевыми привязными ремнями. Было еще раз подтверждено золотое авиационное правило: «Управляй самолетом, осуществляй навигацию, поддерживай связь«, — именно в таком порядке. 

С.А. Мельниченко