Год назад, 29 мая 2022 года, в Непале с гористой местностью столкнулся турбовинтовой самолет DHC-6-300 авиакомпании Tara Air, следовавший по маршруту Покхара — Джомсом. На борту находилось 19 пассажиров и 3 члена экипажа — все они погибли. Ранее мы сообщали об этом происшествии:
Непал: исчез самолет
Непал: исчезнувший самолет обнаружен
После катастрофы: Непал меняет правила полетов
На днях Комиссия по расследованию авиационных происшествий Непала опубликовала окончательный отчет, в котором названы причины авиационного происшествия.
Согласно окончательному отчету об авиационном происшествии, 62-летний пилот был обеспокоен сложной погодой по маршруту и на аэродроме назначения, однако он, вероятно, находился под воздействием стресса из-за необходимости выполнить данный рейс. У капитана был гораздо более молодой и относительно неопытный второй пилот: общий налет капитана составлял 17 500 часов, а второго пилота — 520 часов.
Утром в день катастрофы аэропорт Джомсома был закрыт по метеоусловиям, но после улучшения погоды открылся. Перед рейсом Tara Air из Покхары в Джомсом вылетели два других самолета Let L-410 авиакомпании Summit Air. На самом деле, рейс Tara Air должен был стать вторым, но расследователи отметили, что пилот «казалось, не решался начать полет» после получения сводки погоды с первого L-410.
Расследователи считают, что пилот авиакомпании Tara, возможно, чувствовал давление из-за вылета двух рейсов Summit, а также из-за полного салона пассажиров. В записи бортового речевого самописца (CVR) можно услышать, как пассажир или член наземного экипажа призывает пилота продолжить полет.
Во время полета при ухудшении погодных условий капитан даже выразил недовольство «поведением других пилотов, выполняющих полеты [по визуальным правилам полета] в такую неблагоприятную погоду». Записи CVR также показывают, что самолет вошел в облачность, хотя пилот изо всех сил старался держаться от облаков подальше.
Расследователи выявили факторы, способствовавшие авиационному происшествию:
— Несоблюдение летным экипажем стандартных рабочих процедур
— Блокирование сигналов Системы предупреждения о столкновении с землей (TAWS)
— Потеря ситуационной осведомленности
— Ухудшение погоды
— Существенная разница в опыте между капитаном и вторым пилотом
— Плохое управление ресурсами экипажа
— Пилот взял на себя большинство обязанностей в кабине, что «вероятно, ухудшило его работу»
— Недостаточное использование навигационных приборов
Анализ записей CVR показывает, что система предупреждения о столкновении с землей самолета была заблокирована, вероятно, из-за желания экипажа избежать ложных предупреждений, которые генерировались из-за неправильной калибровки системы.
За три секунды до столкновения с горой Санусаре, в 7,7 морских милях (14 км) к юго-западу от аэропорта Джомсома, на высоте 13 300 футов экипаж получил предупреждение о приближении к земле. Комиссия по расследованию утверждает, что если бы система TAWS функционировала должным образом, она бы заблаговременно предоставила экипажу предупреждения, которые могли бы предотвратить катастрофу.
Самолет был оборудован регистратором полетных данных, но не имел необходимых датчиков и возможностей сбора данных для записи полетных данных.
Комиссия по расследованию выпустила несколько рекомендаций, особенно для перевозчиков, чтобы обеспечить правильную настройку TAWS.
Фото: BBC