Международная организация гражданской авиации (ИКАО) публикует документы для 39-той Ассамблеи. МКАА «Безопасность полетов» знакомит Вас с их содержанием.
С точки зрения типов воздушных судов и выполняемых ими полетов, сторон, участвующих в аренде воздушных судов с экипажем или без экипажа, характер аренды воздушных судов претерпел изменения. Действующие соглашения аренды зачастую распространяются на высокотехнологичные воздушные суда, активно используемые при выполнении международных полетов, в том числе трансграничных, и предусматривают различные сочетания форм распределения ответственности между арендатором и арендодателем.
США, представившие данный Рабочий документ, предлагают Ассамблее:
a) признать, что стремительное развитие международной практики выполнения полетов арендованными воздушными судами усложняет структуру обязанностей по осуществлению контроля за обеспечением безопасности полетов всех участников процесса;
b) подтвердить ответственность всех сторон, государств-членов ИКАО и авиационной отрасли за обеспечение безопасной эксплуатации воздушных судов, арендуемых с экипажем и без экипажа, в соответствии с установленными международными требованиями;
c) поддержать деятельность Секретариата ИКАО по созданию рабочей группы из числа представителей репрезентативных регулирующих органов и компаний, занимающихся арендой воздушных судов, обладающих необходимым опытом в технической и/или юридической областях как минимум в одной из следующих дисциплин: летная годность, эксплуатация воздушных судов и выдача свидетельств авиационному персоналу;
d) рабочая группа должна выполнить перечисленные ниже задачи и подготовить по ним рекомендации:
1) определить обязанности и требования ИКАО к регулирующим органам и авиационной отрасли;
2) определить проблемы, которые в краткосрочной и долгосрочной перспективах понижают эффективность и результативность соглашений об аренде воздушных судов в части, касающейся контроля за обеспечением безопасности полетов;
3) подготовить предложения относительно использования передовой отраслевой практики и возможных стратегий понижения степени влияния этих проблем в соответствии с положениями Конвенции;
4) совместно с партнерами по обеспечению безопасности полетов усовершенствовать и разработать инструментарий и механизмы, упрощающие трансграничный процесс;
5) разработать усовершенствованную информационную систему, связанную с трансграничным процессом, обеспечивающую возможность интеграции и дальнейшего развития реализуемых инициатив.
Данный материал составлен по тексту Рабочих документов, подготовленных к 39-той Ассамблее ИКАО.
Полный текст документа (wp_081_ru)
