Второй пилот потерял сознание

Неприятный случай произошел на борту самолета Canadair CRJ-100 авиакомпании Hop! при выполнении рейса из Тулузы в Страсбург (Франция). На борту самолета находилось 46 пассажиров.

Незадолго до точки начала снижения второй пилот почувствовал сильное недомогание, а после того как самолет приступил к снижению, потерял сознание. Капитан объявил сигнал бедствия, бортпроводники надели на второго пилота кислородную маску. Примерно через пять минут второй пилот пришел в сознание. После благополучной посадки он был доставлен в больницу. 

За предыдущие три года это пятый случай, когда пилот теряет работоспособность во время выполнения рейса. Интересно, что во всех без исключения предыдущих ситуациях это также были вторые пилоты.

29 июня 2015 года при выполнении рейса на самолете Airbus A330-200 авиакомпании Etihad из Абу-Даби (ОАЭ) в Дублин (Ирландия) второй пилот высморкался и увидел, что из носа идет кровь со слизью. В это время самолет, на борту которого было 212 человек, находился в воздушном пространстве Ирана на эшелоне полета 380. Через некоторое время второй пилот пожаловался на плохое самочувствие и потерял сознание. Капитан объявил сигнал срочности и принял решение вернуться в Абу-Даби. Сознание вернулось ко второму пилоту, однако из пилотской кабины он был выведен. Капитан благополучно посадил самолет через 2,5 часа после вылета.

31 июля 2016 года при выполнении рейса на самолете ATR-72-212A авиакомпании Jettime из Копенгагена в Биллунд (Дания) второй пилот начал жаловаться на резкие боли в животе, он побледнел и покрылся холодным потом. В это время самолет, на борту которого было 56 человек, находился на полпути до аэродрома назначения. Капитан взял управление самолетом и ведение радиосвязи на себя, а также дал указание бортпроводникам по возможности оказать помощь второму пилоту. Ему расстегнули рубашку и ослабили узел галстука, а также принесли мокрые полотенца. Второй пилот оставался в кресле пристегнутым. Капитан запросил скорую помощь к посадке. Второго пилота госпитализировали и провели срочную операцию по удалению аппендицита.

27 апреля 2016 года при выполнении рейса на самолете de Havilland Dash 8-400 авиакомпании Flybe из Экзетера (Великобритания) в Дублин (Ирландия) второй пилот попросил у капитана разрешения покинуть пилотскую кабину, чтобы посетить туалет, поскольку почувствовал себя плохо. Капитан на время отсутствия второго пилота пригласил в пилотскую кабину старшего бортпроводника. После его возвращения капитан включил табло «Пристегните ремни». В этот момент самолет резко рыскнул и накренился на 18 градусов влево. Капитан отключил автопилот, парировал крен и прибрал режим двигателей для обеспечения постоянной скорости снижения. После этого он начал выяснять причину такого поведения самолета. Когда он поинтересовался у второго пилота, что он думает по этому поводу, тот не ответил. Капитан в течение минуты пытался растолкать второго пилота, но тот не реагировал. Капитан объявил сигнал срочности и запросил у диспетчера внеочередную посадку. Старший бортпроводник отодвинул кресло с потерявшим сознание вторым пилотом полностью назад, чтобы он не доставал до органов управления самолетом. После этого он надел на второго пилота кислородную маску. Примерно через пять минут второй пилот пришел в сознание, но самолетом не управлял. Капитан произвел благополучную посадку через 21 минуту после появления первых симптомов нездоровья у второго пилота. Расследование установило, что второй пилот мог переживать по поводу здоровья своего ребенка, которому на следующий день была назначена консультация у врача. Кроме этого, второй пилот перед вылетом плохо спал и отдохнул неполноценно.

18 ноября 2016 года при выполнении рейса на самолете Boeing 737-800 авиакомпании Primera Air Nordic из Лансароты (Испания) в Биллунд (Дания) сразу после набора крейсерского эшелона бортпроводники принесли пилотам обед. Ассортимент питания капитана и второго пилота (женщины) полностью отличался. Примерно за полтора часа до прилета, когда самолет находился в воздушном пространстве Франции, второй пилот, оставаясь в кресле, перешла к контролируемому отдыху. Буквально через 10 минут она вскочила и без предупреждения пилота бегом убежала в туалет. Капитан пригласил в пилотскую кабину старшего бортпроводника и попросил других бортпроводников присматривать за вторым пилотом. После возвращения капитан и второй пилот обсудили ситуацию, и было принято решение продолжать полет на аэродром назначения, поскольку до начала снижения оставалось 15 минут. Второй пилот оставалась в своем отодвинутом назад кресле, управление самолетом и ведение радиосвязи осуществлял капитан. Посадка была выполнена благополучно. Рвота у второго пилота прекратилась только в 4 часа утра следующих суток. Было диагностировано отравление бланшированной капустой, которая подвергается только нагреву, а не длительной готовке.