Катастрофы, изменившие авиацию: столкновение в Тенерифе

Это столкновение на поверхности аэродрома до сих пор занимает первую строчку по количеству погибших в ней людей: 583. В 12.30 27 марта 1977 года в здании пассажирского аэровокзала аэропорта Лас-Пальмас (Канарские острова, Испания) взорвалась бомба. Из-за предупреждений о возможном повторном взрыве аэродром был закрыт. Большое количество рейсов было направлено в Тенерифе, среди них рейс KLM 4805 из Амстердама и рейс PanAm 1736 (прилетевший из Лос-Анджелеса и Нью-Йорка).

Аэропорт Лас-Пальмас вновь открылся для полетов в 15.00. Из-за того, что пассажиры рейса PanAm оставались на борту, можно было вылетать из Тенерифе сразу. Однако на рулежках плотно стояли другие воздушные суда. Это означало, что экипажу PanAm для  взлета надо было рулить в обратном направлении по ВПП 30. Однако выход на ВПП 12 был блокирован Боингом KLM. Рейсу PanAm пришлось ждать почти два часа, пока все пассажиры KLM (кроме одного) не вернулись на борт и не была произведена дозаправка. После этого рейсу KLM было разрешено рулить в обратном направлении по ВПП 30 и в конце ее выполнить разворот на 180 градусов.

Через три минуты после этого (в 17.02) рейсу PanAm 1736 было разрешено следовать за бортом KLM и также рулить в обратном направлении по ВПП 30. Экипаж PanAm получил указание освободить ВПП по третьей РД и освобождение доложить. В 17.05:44 KLM 4805 доложил готовность к взлету и получил указания о схеме вылета через привод Papa.

Экипаж KLM повторил указания и добавил: «We are now at take-off» («мы сейчас на взлете»). Тормоза были отпущены, и KLM 4805 начал разбег для взлета. Вышка Тенерифе, зная, что PanAm 1736 все еще рулит вниз по ВПП, ответила: «Окей… Ожидайте взлет, я вас вызову». Это сообщение совпало с передачей экипажа PanAm «А мы все еще рулим вниз по ВПП, Clipper 1736″.  Эти сообщения вызвали резкий звук в кабине экипажа KLM, который продолжался примерно 3,74 секунды. и экипаж КЛМ не услышал ни того, ни другого сообщения.

Вышка Тенерифе ответила: «ПА 1736, доложите, когда освободите ВПП, в то время как экипаж PanAm ответил: «Окей, доложим, когда освободим». Это вызвало некоторую озабоченность у бортинженера KLM, спросившего у командира: «Значит, он еще не освободил?» После того, как он повторил свой вопрос, КВС выразительно ответил: «Да освободил, освободил».

За несколько секунд до столкновения экипаж KLM увидел Боинг PanAm, который все еще рулил навстречу по ВПП. Экипаж КЛМ попытался уйти с набором и оторвался от ВПП. Экипаж PanAm немедленно отвернул самолет в сторону и дал полный газ. Самолет KLM взлетел, но его фюзеляж ударился о хвостовую часть фюзеляжа PanAm, разрушив его и оторвав хвост. Самолет KLM пролетел неуправляемо еще 150 метров и упал, проехал еще 300 м и загорелся.

Расследователи установили следующее: «Самолет KLM взлетал без разрешения на взлет, в полной уверенности, что такое разрешение было получено, что стало результатом недопонимания, возникшего между Вышкой и самолетом KLM. Такое недопонимание возникло в результате обоюдного использования обычной терминологии, которая, однако, привела к неправильной ее интерпретации. Вместе с некоторыми другими совпавшими обстоятельствами, преждевременный взлет самолета KLM в результате привел к столкновению с самолетом PanAm, поскольку последний все еще находился на ВПП, так как он проскочил нужный перекресток».

После этой катастрофы в международной гражданской авиации произошли значительные изменения. Расследователи обратили внимание на разные уровни владения английским языком и неправомерное употребление фраз из общего языка в тех ситуациях, где предусмотрено только использование стандартной фразеологии ИКАО. Повсеместно полномочные органы гражданской авиации в большинстве государств мира приняли требование об использовании стандартной фразеологии и необходимости более хорошо владеть английским языком. Во фразеологии появилось требование о том, что принятые указания не могут подтверждаться лишь словами «Окей» или «Roger» (вас понял), а должны подтверждаться экипажем в отношении ключевых частей таких указаний. Слово «takeoff» (взлет) теперь могло употребляться только в двух фразах: «Cleared for takeoff» (взлет разрешаю) и «Cancel takeoff clearance» (отменяю разрешение на взлет). Во всех других случаях следовало употреблять слово «departure» (вылет), например: «Ready for departure». (В русской фразеологии изменений в отношении использования слова «взлет» не произошло). Кроме этого, при передаче разрешения УВД на выполнение полета (ATC clearance) воздушному судну, находящемуся на исполнительном старте, следовало перед самим разрешением произносить фразу «Hold position» (оставайтесь на месте).

Была намечена необходимость пересмотра рабочих отношений в составе экипажа, были заложены основы для программы, которая впоследствии была названа CRM — Управление ресурсами экипажа. В аэропорту Тенерифе был установлен локатор обзора летного поля, которого не существовало на момент катастрофы. 

С.А. Мельниченко