Причины посадки без шасси установлены

В Польше опубликован окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия, случившегося 1 ноября 2011 года. Тогда самолет Boeing 767-35DER (регистрационные знаки SP-LPC) выполнял рейс из Ньюарка (США) в Варшаву. Из-за возникшей технической проблемы экипаж посадил самолет на ВПП аэропорта Фредерик Шопен с убранными шасси. Никто не пострадал.

В отчете говорится, что во время выполнения рейса произошел отказ центральной гидравлической системы. При выполнении захода к ВПП 33 экипажу удалось выпустить закрылки, но шасси остались в убранном положении. Экипаж запросил зону ожидания, выполнил необходимые проверки и действия, но безрезультатно. В воздух была поднята пара F-16 польских ВВС, их летчики после осмотра подтвердили, что это не ложная индикация, — шасси действительно находятся в убранном положении. Именно после этого пилоты самолета приняли решение выполнять посадку без шасси.

Комиссия по расследованию установила наиболее вероятные причины инцидента:

1. Повреждение гидравлического шланга, соединяющего гидравлическую систему правого основного шасси с гидравлической установкой «С», инициировавшее событие.
2. Открытый предохранитель C829 BAT BUS DISTR системы питания аварийного выпуска шасси при отказе центральной гидравлической системы.
3. Неспособность экипажа обнаружить открытое состояние предохранителя C829 при выполнении захода на посадку после того, как пилоты убедились, что выпуск шасси альтернативными средствами невозможен.

Факторы, способствовавшие инциденту:

1. Отсутствие на панели P6-1 защиты предохранителей от непреднамеренного их отключения ; начиная с производственной линии 863, защита устанавливается на всех самолетах (самолет с регистрационными знаками SP-LPC относится к производственной линии 659).
2. Место расположения предохранителя C829 на панели P6-1 (в самом низу) затрудняет возможность экипажа увидеть его положение и способствует непреднамеренному его отключению.
3. Отсутствие эффективных процедур в Операционном центре эксплуатанта, не позволившие обеспечить экипаж специализированной помощью.
4. Несоответствие со стороны эксплуатанта требованиям сервисного бюллетеня SB-767-32-0162.