Призыв Исландии к производителю Суперджетов

При задействовании трапа для аварийного покидания он из-за ветра загнулся под нос самолета. 

Совет по безопасности на транспорте Исландии (ITSB) призвал российские и европейские организации, ответственные за сертификацию воздушных судов, внести изменения в систему аварийных желобов, предназначенную для аварийного покидания самолета Сухой Суперджет 100. Самолет был сертифицирован в России в 2011 году, а в 2012-том сертификат был валидирован Европейским агентством по безопасности полетов (EASA).

Данная рекомендация — одна из девяти, выданных ITSB в окончательном докладе о результатах расследования посадки без шасси и последовавшего выкатывания за пределы ВПП самолета Суперджет 100 во время проведения испытаний в международном аэропорту Кефлавика в июле 2013 года. В том полете испытывалась способность воздушного судна уходить на второй круг с высоты 60-90 см над поверхностью ВПП при боковом ветре, превышающем 19,5 узлов, и отключении правого двигателя.

В докладе говорилось об усталости командира воздушного судна, который ошибочно дал взлетный режим неработавшему двигателю, и самолет с убранными шасси вошел в соприкосновение с полосой. Помимо этой причины было названо множество других, касавшихся летного экипажа, аэропорта, службы аэронавигации и исландского авиационного регулятора.  Однако были две основные проблемы, из-за которых аварийное покидание самолета произошло с задержкой. Во-первых, экипаж во время полета не подключил электропитание на систему аварийного покидания самолета; во-вторых, носовой желоб, расположенный по правому борту, при аварийном раскрытии подвернулся под нос самолета от воздействия ветра силой от 18 до 21 узла.

В окончательном докладе ITSB указала на то, что сертификационные требования EASA предполагают, что раскрывающийся желоб должен выдерживать напор ветра силой 25 узлов. Поэтому ITSB рекомендовал Межгосударственному авиационному комитету и EASA сообщить изготовителю самолетов Суперждет 100 о необходимости внести соответствующие изменения.