Сравнимы ли происшествия в Шереметьеве и Карачи? (часть 1)

В мае мы опубликовали ссылку на Открытое письмо пилотов, авиационных экспертов, инженеров, конструкторов и других авиаспециалистов, которые с возмущением отнеслись к завершению следствия в отношении авиационного происшествия с самолетом Суперджет-100 авиакомпании Аэрофлот, произошедшей 13 месяцев назад в московском аэропорту Шереметьево. Подписавшие письмо утверждали, что «козлом отпущения» назначен пилот, а другие аспекты катастрофы, в которой погиб 41 человек, адекватно не расследованы.

21 мая наше агентство опубликовало материал, полученный по линии конфиденциальных сообщений «Конфиденциально: о катастрофе Суперджета “Аэрофлота” в Шереметьеве«. Его автор детально разбирал ошибки пилота Аэрофлота и утверждал, что негоже выгораживать человека, нарушившего многие процедуры.

26 мая мы опубликовали материал «Конфиденциально: сравнение авиапроисшествий в Карачи и Шереметьеве», который также вызвал разнонаправленную реакцию наших читателей. Мы публикуем эти сообщения, которые либо пришли по линии конфиденциальных сообщений, либо подписаны автором.

Спасибо!
Сообщение очень интересное и наверняка полезное для тех, кто занимается расследованиями АП, их анализом и разработкой мер по предотвращению повторения аналогичных катастроф.
Смущает только факт «конфиденциальности». Сейчас в СМИ немало заявлений, которые начинаются словами «как сообщают наши источники…». А дальше можно писать, что хочешь. Раньше, в советские времена, такие сообщения назывались «анонимками» и отношение к ним было соответствующее. Сейчас, видимо, ситуация изменилась.
Даже тогда, когда информация по сути правильная (как, вероятно, и в этом случае), все равно остается тень сомнения в ее точности и непредвзятости, что в отдельных случаях может компрометировать тех, кто ее публикует .
С уважением,
Дмитрий Тарасевич

(Бывший вице-президент Международного фонда авиационной безопасности, Бывший член Всемирного фонда безопасности полетов — Прим. AviaSafety)

Уважаемый Дмитрий Николаевич,

Данный раздел существует на основании стандарта, изложенного в Приложении 19 к Конвенции о международной гражданской авиации “Управление безопасностью полетов»:
• пункт 5.1.3., Примечание 2; “Каждому государству рекомендуется создавать другие системы сбора и обработки данных о безопасности полетов в целях сбора информации о безопасности полетов, которая может не фиксироваться системами представления данных об инцидентах».
• пункт 5.3.1 “Система добровольного представления данных об инцидентах носит некарательный характер и предусматривает защиту источников информации”.
Своей инициативой мы не подменяем государственные функции, а только помогаем их исполнять.
Информация о различных ситуациях, которые могли повлиять на безопасность выполнения полета или обслуживания воздушного движения — это важнейший элемент в процессе выявления факторов опасности.
Никто лучше эксплуатационного персонала не знает, как на самом деле функционирует система.
Системы конфиденциального представления данных по безопасности полетов призваны не допустить установление личности представившего данные лица. Это один из способов обеспечения некарательного характера систем добровольного представления данных.
Конфиденциальность обычно достигается за счет обезличивания сведений, и любая информация, устанавливающая личность представившего данные лица, известна только «кураторам», для того чтобы принять дополнительные меры или «заполнить пустоты» в событии(ях), о котором(ых) получено сообщение.
Системы конфиденциального представления данных об инцидентах способствуют обнаружению факторов опасности, вызывающих ошибки человека, при отсутствии опасений в отношении наказания или создания затруднительного положения, а также позволяют получить более широкую информацию о факторах опасности.

С уважением,
В.Г. Шелковников

Да, я помню. Мы в свое время при входе в ФАВТ размещали специальный ящик, в котором можно было оставлять анонимные сообщения. Много времени прошло… Что-то стало забываться. Что-то изменилось и ящик исчез. Его заменил интернет.
Д. Н.

Мнение автора может не совпадать с позицией МКАА «Безопасность полетов».

Материалы публикуются в том виде, в котором получены от автора – без какой-либо редакторской правки.