Статистика 2018 года

Портал Aviation Safety Network опубликовал статистику по безопасности полетов за предыдущий год. Произошло 15 авиационных происшествий с человеческими жертвами, в результате которых погибло 556 человек.

Несмотря на несколько громких авиационных происшествий, 2018 год, как показывает статистика, стал одним из самых безопасных для коммерческой авиации. Тем не менее, ситуация с безопасностью полетов в прошлом году была хуже, чем в среднем за предыдущие пять лет.

Потери — 15 авиационных происшествий со смертельным исходом и 556 погибших — поставили 2018 год на третье место по наименьшему количеству авиационных происшествий со смертельным исходом на девятое с точки зрения смертности. Самым безопасным годом в истории авиации был 2017 год (10 катастроф, 44 погибших). Однако если сравнить показатели 2018 года со средними за последние пять лет, то прошлый год был хуже с обеих сторон.

Двенадцать катастроф были связаны с пассажирскими рейсами, три — с грузовыми. Три из 15 потерпевших катастрофу самолетов эксплуатировались авиакомпаниями, входящими в «черный список» Евросоюза, — это на два больше по сравнению с 2017 годом.

Учитывая, что во всем мире объем воздушного движения достиг 37,800,000 рейсов, коэффициент аварийности составляет один случай со смертельным исходом на 2,520,000 рейсов.

Размышляя об этом уровне аварийности, генеральный директор Aviation Safety Network Харро Рантер заявил, что уровень безопасности значительно возрос: «Если бы уровень авиапроисшествий оставался таким же, как десять лет назад, в прошлом году произошло бы 39 несчастных случаев со смертельным исходом. При уровне аварийности 2000 года было бы 64 происшествия со смертельным исходом. Это показывает огромный прогресс в плане безопасности за последние два десятилетия».

Оглядываясь назад на последние пять лет, ясно одно: авиационные происшествия с потерей управления воздушным судном являются серьезной проблемой безопасности полетов, так как события такого типа были причиной как минимум десяти из 25 худших по тяжести происшествий. В большинство случаев катастроф с потерей управления воздушным судном выживших не было.

Примечание. Статистические данные основаны на всех происшествиях со смертельным исходом на коммерческих воздушных судах во всем мире (пассажирские и грузовые рейсы) с участием гражданских воздушных судов, базовая модель которых сертифицирована для перевозки 14 или более пассажиров.
Таким образом, авиационное происшествие 11 апреля с участием транспортного самолета Ил-76 Алжирских ВВС, в результате которого погибло 257 человек, в статистику не включено. При включении военно-транспортных самолетов общее число погибших составило бы 917 в 25 авиационных происшествиях со смертельным исходом.

Авиационные происшествия с человеческими жертвами, 2018 год

11 февраля, Россия. Самолет Ан 148-100Б российской авиакомпании Саратовские авиалинии (регистрационные знаки RA-61704) следовал по маршруту Москва/Домодедово — Орск. На борту находилось 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Экипаж перед вылетом не включил обогрев приемников полного давления. На высоте около 1300 метров началось рассогласование показаний индикатора скорости. К 1900 м индикация скорости на приборах капитана показывала «ноль». В итоге самолет перешел в энергичное снижение и столкнулся с поверхностью земли. Все погибли. Расследование продолжается.

18 февраля, Иран.Самолет ATR 72-212 иранской авиакомпании Iran Aseman Airlines (регистрационные знаки EP-ATS) следовал из Тегерана в Ясудж. На борту находилось 60 пассажиров и 6 членов экипажа. По предварительным данным расследования, экипаж приступил к снижению при заходе на посадку раньше, чем это предусматривается в соответствующей процедуре. В результате самолет столкнулся с горами на высоте около 3600 метров, все находившиеся на борту погибли.

12 марта, Непал. Экипаж самолета de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 бангладешской авиакомпании US-Bangla Airlines (регистрационные знаки  S2-AGU) выполнял рейс по маршруту Дакка (Бангладеш) — Катманду (Непал). На борту находилось 67 пассажиров и 4 члена экипажа. Во время выполнения захода и посадки в Катманду преобладали сложные метеоусловия, вызванные грозой и низкой облачностью. Экипаж запросил и получил разрешение на выполнение посадки на ВПП 20, однако в повторе разрешения подтвердил ВПП 02. Диспетчер разрешил посадку на ВПП 02. При выполнении посадки самолет коснулся полосы на удалении 1700 м от ее начала, выкатился за ее пределы, упал в овраг и загорелся. Погибли 51 человек, в том числе все члены экипажа.

Впоследствии Cathmandu Post опубликовала статью, якобы основанную на проекте окончательного отчета о расследовании данного происшествия. В газете утверждалось, что капитан рейса переживал огромный личный психический стресс и беспокойство. Он демонстрировал беспорядочное поведение и из-за недостатка сна перед полетом казался очень усталым . Во время полета он несколько раз начинал плакать. На окончательном этапе захода на посадку капитан закурил и продолжал вести неуместную беседу со вторым пилотом.

17 апреля, США. Экипаж самолета Boeing 737-7H4 (WL) американской авиакомпании Southwest Airlines (регистрационные знаки N772SW) выполнял рейс по маршруту Нью-Йорк/ЛаГуардиа — Даллас/Лав (США). На борту находилось 144 пассажира и 5 членов экипажа. При выполнении полета по маршруту произошло саморазрушение левого двигателя (CFMI CFM56-7B24). Пробившими фюзеляж обломками двигателя нанесены смертельные травмы одному из пассажиров. Самолет получил повреждения, произошла его разгерметизация. Экипаж произвел благополучную посадку в Филадельфии.

16 мая, Непал. При выполнении рейса по перевозке груза самолет Cessna 208B Grand Caravan непальской авиакомпании Makalu Air (регистрационные знаки 9N-AJU) столкнулся с горами на высоте около 12,800 футов. Оба пилота погибли. Авиакомпания ранее была включена в «черный список» Евросоюза.

18 мая, Куба. Находившийся в лизинге у кубинской авиакомпании Cubana de Aviación самолет Boeing 737-201 Adv. (регистрационные знаки XA-UHZ) мексиканской авиакомпании Global Air выполнял рейс по маршруту Гавана — Ольгин (Куба). На борту находилось 107 пассажиров и 6 членов экипажа (граждане Мексики). При выполнении начального набора высоты сразу после взлета самолет перешел в снижение и столкнулся с поверхностью земли, после чего загорелся. Выжил лишь один пассажир. Предполагается, что авиационное происшествие стало причиной ошибки экипажа.

5 июня, Кения. Экипаж самолета Cessna 208B Grand Caravan (регистрационные знаки 5Y-CAC) кенийской авиакомпании Fly-SAX выполнял пассажирский рейс по маршруту Китале — Найроби (Кения). На борту находилось 8 пассажиров и 2 члена экипажа. Самолет столкнулся с горами. Только через двое суток на высоте около 11,000 футов были обнаружены обломки и тела. Все погибли.

24 июня, Гвинея. Экипаж самолета Л-410 (данные о регистрационных знаках отсутствуют) гвинейской авиакомпании Eagle Air (Guinea) выполнял рейс по перевозке керосина по маршруту Конакри — Леро (Гвинея). На борту находился экипаж из четырех человек. Самолет не прибыл на аэродром назначения. Позднее он был обнаружен примерно в сотне километров от аэродрома вылета (расстояние между аэродромами вылета и посадки — 450 км). Все погибли.

10 июля, Южная Африка. Самолет Convair CV-340 южноафриканской авиакомпании  Rovos Air (регистрационные знаки ZS-BRV) находился на этапе выполнения захода на посадку в аэропорту Сан-Сити после чартерного рейса из Претории. На борту находилось 16 пассажиров и 3 члена экипажа. 

Самолет 1954 года выпуска готовился к продаже и перегонке в Нидерланды. Начиная с февраля 2018 года, полеты на нем не выполнялись. Поэтому на самолете было предварительно проведено его техническое обслуживание по формам A, B и С. При выполнении взлета загорелся левый двигатель. Один из пассажиров подошел к кабине экипажа и сообщил об этом. Диспетчер также передал экипажу информацию о пожаре левого двигателя. Экипаж до столкновения с проводами обсуждал вопрос — какой двигатель горит. Система пожаротушения левого двигателя так и не была задействована. Самолет столкнулся с поверхностью земли в зоне застройки и разломился. Один член экипажа погиб. 

4 августа, Швейцария. Самолет Junkers Ju-52/3mg4e (регистрационные знаки  HB-HOT, год постройки — 1939) швейцарской авиакомпании Ju-Air выполнял чартерный рейс с военной базы Локарно на военную базу Дюбендорф (Швейцария). При выполнении полета по маршруту самолет вошел в левую спираль и столкнулся с гористой местностью на высоте 2540 м. Все погибли. Расследованием были обнаружены трещины и коррозия различных элементов самолета.

9 сентября, Южный Судан. Самолет Л-410 (регистрационные знаки UR-TWO) украинской авиакомпании Slaver Company следовал по маршруту Джуба — Йирол (Южный Судан). На борту находилось 20 пассажиров и 3 члена экипажа. Недалеко от аэродрома назначения произошло столкновение самолета с водной поверхностью. Погибли 18 пассажиров и 2 члена экипажа.

28 сентября, Микронезия. Самолет Boeing 737-8BK (WL) новогвинейской авиакомпании Air Niugini (регистрационные знаки  P2-PXE) находился на этапе захода на посадку в аэропорту Чуук после рейса из Понпея. На борту находилось 35 пассажиров и 12 (!) членов экипажа. Самолет столкнулся с поверхностью моря, не долетев 460 м до начала взлетно-посадочной полосы, после чего частично затонул. Один из пассажиров погиб.

29 октября, Индонезия. Экипаж самолета Boeing 737 MAX 8 (регистрационные знаки PK-LQP) индонезийской авиакомпании Lion Air выполнял рейс по маршруту Джакарта — Пангкал Пинанг. На борту находились 181 пассажир и 8 членов экипажа. Через несколько минут после взлета экипаж объявил сигнал бедствия из-за проблем с управлением и принял решение о возвращении на аэродром вылета, однако самолет столкнулся с поверхностью моря и затонул. Все погибли. Расследование продолжается.

9 ноября, Гайана. Экипаж самолета Boeing 757-23N (регистрационные знаки N524AT) ямайской авиакомпании Fly Jamaica Airways выполнял рейс по маршруту  Джорджтауна (Гайана) — Торонто/Пирсон (Канада). На борту находилось 120 пассажиров и 8 членов экипажа. Практически сразу после взлета появилась проблема с гидравлической системой, и экипаж принял решение о возвращении на аэродром вылета. Самолет при посадке выкатился за пределы ВПП и пробил окружающий аэропорт забор. Самолет получил значительные повреждения. Одна пассажирка впоследствии скончалась в больнице. 

20 декабря, Демократическая Республика Конго. Самолет Ан-26 (регистрационные знаки 9S-AGB) конголезской авиакомпании Gomair (включена в «черный список» Евросоюза) находился на маршруте при выполнении рейса Чикапа — Киншаса (ДРК). На борту находилось в общей сложности семь человек. После начала снижения перед заходом на посадку экипаж перестал отвечать диспетчеру. Позднее было обнаружено место столкновения самолета с землей. Все погибли. Пилоты были гражданами России.

Этапы полета

Взлет	0
Начальный набор высоты	2
Полет по маршруту	9
Заход на посадку	2
Посадка	2

Таким образом, подкреплена тенденция сокращения количества авиационных происшествий при выполнении захода на посадку и при посадке. Как известно, эти два этапа давали в течение нескольких десятилетий наибольший процент аварийности, однако благодаря целенаправленным программам Всемирного фонда безопасности полетов и ИКАО эту статистику удалось кардинально изменить.

С.А. Мельниченко