Окончательный доклад о расследовании катастрофы самолета Boeing 737 авиакомпании Turkish Airlines

Рейс ТК1951, выполнявшийся 25 февраля 2009 года, на борту которого находилось 135 человек, упал в полутора километрах от взлетно-посадочной полосы голландского аэропорта Schiphol. Среди погибших оказались и все три пилота. Совет по безопасности Нидерландов подтвердил свое начальное предположение о том, что основной причиной катастрофы стал отказавший высотомер – один из двух имеющихся на борту приборов, показывающих высоту воздушного судна относительно поверхности земли. Левый высотомер, данные с которого поступают на органы управления самолетом, ошибочно зарегистрировал высоту самолета ниже уровня моря, когда на самом деле высота составляла около 2000 футов. Это привело к тому, что автомат тяги двигателей без промедления перевел их в положение малого газа. Самолет находился на необычно крутой траектории, и в любом случае, необходимо было гасить скорость, что могло стать причиной неспособности пилота заметить, что скорость мала.

В докладе говорится, что если бы не неверное показание высотомера, катастрофы бы не произошло. В фирме Боинг знали о частых неполадках в работе высотомеров, но относились к этому как к технической проблеме, а не угрозе для безопасности полета.
В докладе также указывается на то, что «основная ответственность за проблемы с высотомером лежит не на авиакомпании, а на фирме Боинг. На новых самолетах этой фирмы, к которым не принадлежал выпущенный в 2002 году упавший самолет, предусмотрено сравнение информации, поступающей от двух высотомеров, и в случае разных показаний автомат тяги отключается.

В происшедшей катастрофе пилоты не смогли адекватно реагировать до тех пор, пока не сработал механизм тряски колонки управления, что указывало на то, что скорость близка к сваливанию. Самолет был в нестабилизированном состоянии, но ситуацию еще можно было спасти, если бы экипаж среагировал адекватно. Второй пилот среагировал правильно, увеличив тягу двигателей, однако капитан взял управление на себя, и все еще включенный автомат тяги вновь вернул двигатели в положение «малый газ». Только через 9 секунд после начала тряски рулевой колонки один из пилотов перевел двигатели на максимальную мощность, однако уже было поздно. Самолет упал на свежевспаханную землю – после первого удара хвостовой частью он разделился на три части.