Столкновение с горами Dash6 PNG 11.09.2009 г.

Департамент транспорта Папуа – Новой Гвинеи опубликовал предварительный отчет в отношении столкновения самолета de Havilland Dash-6 Twin Otter авиакомпании PNG c горами, происшедшего 11 августа 2009 года. В отчете, в частности, говорится, что этот чартерный рейс выполнялся по маршруту Порт Морсби – Кокода в соответствии с правилами визуальных полетов. Метеопрогноз сообщал об отдельных ливнях и грозах со значительными слоями облачности от 800 до 18000 футов над уровнем моря. Верхние края грозовой облачности доходили местами до 45000 футов. Точка замерзания по прогнозу находилась на высоте 15500 футов.

На аэродроме Кокода метеорологическая наблюдательная станция отсутствует, поэтому прогноз для данного аэродрома строился на изучении зональных прогнозов и инфракрасных снимков из космоса.

За 11 минут до расчетного времени посадки экипаж сообщил, что следует на высоте 9000 футов над уровнем моря, и получил новое значение давления, приведенного к уровню моря (QNH) – 1011 миллибар, а также частоты для работы с органами обслуживания воздушного движения в Кокоде. За 10 минут до расчетного прибытия экипаж сообщил о том, что оставляет 9000 футов для снижения и выполнения захода в Кокоде, находясь примерно в 12 м.м. юго-западнее аэродрома. Это была последняя радиосвязь с экипажем, к диспетчерам в Кокоде экипаж на связь не вышел. Поисково-спасательные службы были предупреждены через 16 минут после истечения расчетного времени посадки, сами поисково-спасательные работы начались через 65 минут после времени расчетного прибытия. Было задействовано несколько самолетов, один из которых уловил сигнал от аварийного передатчика местоположения в 6 м.м. к юго-юго-востоку от аэродрома. Несколько свидетелей слышали грохот, но не смогли определить место столкновения из-за низкой облачности.

Самолет столкнулся со склоном горы, следуя курсом 110 градусов. Обломки были разбросаны на 100 м склона с углом наклона в 45° в густой лесистой местности. Все первичные и вторичные органы управления, а также винты, двигатели, некоторые приборы, фрагменты электронного и радиооборудования в ходе операции были добыты и направлены для проведения их анализа.

Воздушное судно не было оборудовано бортовыми регистраторами, чего и не требовалось. Капитан имел общий налет 2270 часов, из них 1970 часов на данном типе. Второй пилот имел общий налет 2150 часов, из них 1940 часов на данном типе.

Самолет, помимо другого радио- и навигационного оборудования, был оснащен системой навигации GPS. Налет воздушного судна составил около 46700 часов.

Расследование продолжается, расследователи планируют выполнить следующее:
— изучить добытые на месте столкновения ВС с землей приборы и другие элементы самолета;
— изучить соответствующую полетную документацию;
— изучить вес и центровку самолета;
— изучить прогноз и фактическую погоду на время события;
— провести опрос соответствующих лиц и организаций;
— исследовать возможности управления рисками и возможные организационные причины, которые могли стать сопутствующими факторами данного события.