В этот день, 2 сентября

В этот день в 1948 году экипаж самолета Douglas C-47A-50-DL (DC-3) австралийской авиакомпании Australian National Airways – ANA (регистрационные знаки VH-ANK) выполнял рейс по маршруту Брисбен – Сидней/Маскот (Австралия). На борту самолета находилось 10 пассажиров и 3 члена экипажа.

При выполнении полета по маршруту самолет отклонился на 180 километров от заданного курса и столкнулся с горой Сквэар Пик. Все погибли.

В этот день в 1958 году экипаж самолета Vickers 621 Viking 1 британской авиакомпании  Independent Air Travel (регистрационные знаки G-AIJE) выполнял рейс по маршруту Лондон/Хитроу (Великобритания) – Ницца/Кот-д’Азюр (Франция). На борту находились только три челна экипажа.

Примерно через 15 минут после взлета из-за проблем с одним из двигателей экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета. Экипаж получил разрешение снижаться до высоты 3000 футов, однако не смог выдерживать эту высоту, продолжал снижаться и потерпел катастрофу.

В окончательном докладе расследователей было, в частности, сказано:

«Воздушному судну было разрешено  как снижение, так и уменьшение скорости полета, в результате чего пилот был не в состоянии осуществлять одно и другое одновременно. Поведение пилота и весь ход изученных событий соответствовали целенаправленной политике данной  авиакомпании, которая заключалась в том, чтобы её самолеты летали как можно больше – вне зависимости от правил или элементарных требований, которые следовало в обязательном порядке рассматривать в качестве условий работы своих сотрудников или обслуживания своих самолетов. Любая ответственность капитана должна рассматриваться в свете его положения в качестве сотрудника такой авиакомпании, на плечи которого было возложено непосильное бремя».

В этот день в 1964 году экипаж самолета Ил-18В (регистрационные знаки CCCP-75531) советской авиакомпании Аэрофлот (Красноярское УГА) выполнял рейс по маршруту Хабаровск/Новый – Южно-Сахалинск (СССР). На борту самолета находилось 84 пассажира и 9 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку по правилам полетов по приборам экипаж запросил заход с прямой, еще не выполнив стандартную схему подхода. Снижение было начато преждевременно, и самолет столкнулся с лесистым склоном горы на высоте 610 метров над уровнем моря. Все погибли.

Среди причин авиационного происшествия были названы:

— отсутствие радиолокатора в Южно-Сахалинске;
— недостаточное знание условий захода;
— плохое полетное планирование.

В этот день в 1998 году экипаж самолета McDonnell Douglas MD-11 швейцарской авиакомпании Swissair (регистрационные знаки HB-IWF) выполнял рейс по маршруту Нью-Йорк/Дж.Ф.К. (США) – Женева (Куантрен) (Швейцария). На борту находилось 215 пассажиров и 14 членов экипажа.

Примерно через 50 минут после взлета, когда самолёт находился на управлении канадского диспетчерского центра Монктон, экипаж почувствовал в своей кабине необычный запах и начал устанавливать его причину. Поскольку запах присутствовал только в кабине экипажа, то пилоты предположили, что проблема состоит в системе кондиционирования. Однако через 4 минуты экипаж передал диспетчеру Монктона сигнал срочности (PAN PAN). Самолет находился в 120 км юго-западнее Галифакса и запросил возвращение и посадку на любом подходящем аэродроме. Пилоты посчитали, что таким аэродромом мог бы быть Бостон, который находился в 550 км позади. Диспетчер дал разрешение взять курс на Бостон и спросил, не будет ли лучше проследовать в Галифакс, с чем пилоты согласились. При векторении напрямую на Галифакс оказалось, что самолет не успевает снизиться. Диспетчер разрешил экипажу выполнить вираж для потери высоты.

Пилоты приняли решение слить некоторое количество топлива для достижения максимального посадочного веса. Однако сразу же после начала слива топлива они объявили сигнал бедствия. Возникший на воздушном судне пожар быстро распространился, в результате чего была нарушена работа электрической системы. В последние минуты полета перестало работать навигационное оборудование, отказала радиосвязь. Самолет столкнулся с поверхностью океана под углом 110 градусов на правый борт и углом пикирования около 20 градусов. Все погибли.

Расследователи установили, что в потолке сразу же за кабиной пилотов начался пожар в электропроводке. Он быстро распространился из-за горючести материалов, окружавших место возникновения пожара. Использовавшиеся в системе электрозащиты предохранители не были рассчитаны на возгорание.