На днях СМИ и соцсети сообщили о словесной перепалке в эфире между диспетчером сектора Шереметьево-Круг Московского центра автоматизированного управления воздушным движением и пилотов двух самолетов, которые выражали неудовольствие тем, как их заводят на посадку:
Вряд ли это можно рассматривать как новость (по нашей информации, этой аудиозаписи уже около двух лет), тем не менее, у нас есть несколько соображений по этому поводу:
Первое. Свое неудовольствие методами УВД можно выразить после посадки, составив рапорт. Весьма вероятно (highly likely), что ни один из пилотов не посмел бы так себя вести в Лондонской или Нью-Йоркской зоне обслуживания воздушного движения.
Второе. Рабочие взаимоотношения между пилотами и диспетчерами в России далеки от совершенства. Обсуждение культуры отношений необходимо выводить на уровень регулятора с привлечением авиационных психологов. Данное событие, хотя и с запозданием, должно стать началом для такого обсуждения. В дальнейшем любое проявление недовольства в эфире должно становиться предметом расследования.
Как известно, одной из причин столкновения самолетов над Днепродзержинском 11 августа 1979 года, в котором погибло погибло 178 человек, в том числе 17 членов футбольного клуба «Пахтакор», было нарушение фразеологии радиообмена в условиях интенсивного воздушного движения (на управлении одновременно находилось 11 самолетов, а вторичной радиолокации в СССР еще не было).
Тогда диспетчер для решения конфликтной ситуации между следовавшими на одной высоте самолетами дал указание экипажу одного из них на набор высоты, а невнятный ответ экипажа был воспринят диспетчером как подтверждение приема указания. Кроме этого, диспетчер позволял экипажам нарушать правила радиообмена и даже спорить с диспетчером по поводу полученных указаний. Например, он 47 секунд спорил с командиром украинского Як-40, объясняя экипажу необходимость перехода на другой эшелон полета.
Третье. В рассматриваемой ситуации стандартный радиообмен при заведении на посадку велся на английском языке, однако при усложнении обычной ситуации пилоты сразу же перешли на русский. Highly likely, что они перешли на родной язык, потому что не смогли бы выразить то же самое на английском языке. А ведь такая способность прописана в требованиях к владеющему английским языком на четвертом уровне. В связи с этим следовало бы проверить пилотов — действительно ли их уровень владения общим и авиационным английским языком соответствует требованиям ИКАО.
Официальный перевод на русский язык описания Рабочего (четвертого) уровня по Шкале ИКАО
Рабочий уровень 4
ПРОИЗНОШЕНИЕ (Имеются в виду диалект и/или акцент, понятные для авиационного сообщества)
Произношение, ударение, ритм и интонация подвержены влиянию родного языка или региональных особенностей, но лишь в отдельных случаях препятствуют пониманиюКОНСТРУКЦИИ (Соответствующие грамматические конструкции и строй предложений определяются лингвистическими функциями, соответствующими конкретной задаче)
Основные грамматические конструкции и строй предложений используются умело и, как правило, осознанно. Возможны ошибки, в частности, в необычных или неожиданных ситуациях, однако они редко влияют на смыслСЛОВАРНЫЙ ЗАПАС
Словарный запас и правильность его использования, как правило, достаточны для эффективного общения на общие, конкретные и связанные с работой темы.
В необычных или неожиданных ситуациях при отсутствии достаточного словарного запаса могут часто использоваться парафразыБЕГЛОСТЬ РЕЧИ
Поддерживает разговор в течение определенного времени в надлежащем темпе. Иногда беглость речи нарушается при переходе от использования стандартных оборотов или заученных языковых штампов к непринужденному обмену, однако это не препятствует эффективному общению. В ограниченном объеме может использовать эмфатические элементы и связки. «Слова-паразиты» не препятствуют пониманиюПОНИМАНИЕ
В основном правильное понимание общих, конкретных и связанных с работой тем, когда акцент или вариации достаточно понятны для международного сообщества пользователей. При возникновении у говорящего лингвистических или ситуационных трудностей или при неожиданном повороте событий
смысл может быть менее понятен или требовать уточненияОБЩЕНИЕ
Реагирует, как правило, незамедлительно, надлежащим образом и информативно. Инициирует и поддерживает обмен даже при непредвиденном повороте событий. Правильно устраняет явное недопонимание посредством проверки, подтверждения или уточнения
Валерий Шелковников,
президент МКАА «Безопасность полетов»
Сергей Мельниченко,
генеральный директор МКАА «Безопасность полетов»
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ТЕМЕ:
Статистика и микроанализ безопасности полетов в октябре 2026 года
Возрождение проекта
Редкая авиационная аномалия в небе над Европой и Африкой
Авиакомпании признают бессилие перед «внутренними угрозами» в кабине пилотов
Статистика авиационных происшествий и микроанализ безопасности полетов в мире, сентябрь 2026
Расследование рейса flydubai: неудобные вопросы
В США обнаружены обломки медицинского транспортного самолета
Рейс flydubai: раскрыта личность нападавшего пилота
Рукоприкладство за штурвалом
Рейс flydubai: расследование начато
Из ряда вон
С начала года в мире зафиксировано не менее 30 технологических сбоев в диспетчерских службах
Статистика авиационных происшествий и микроанализ безопасности полетов в России и мире, август 2026
Что стало причиной серьезных задержек и едва не случившегося столкновения в аэропорту Сиднея?
Статистика авиационных происшествий и микро-анализ безопасности полетов в России и мире, июль 2026
