Языковые проблемы в полете — источник стресса. Как их преодолеть?

МКАА «Безопасность полетов» продолжает публикацию выступлений и презентаций на организованной Росавиацией и прошедшей 4-5 марта 2020 года Конференции по совершенствованию обучения английскому языку в учебных заведениях гражданской авиации и тестирования по Шкале ИКАО.

Скачать презентацию: Презентация Якимович Н.В.[9220]

Слайд 1
Добрый день, меня зовут Надежда Владимировна Якимович, я авиационный психолог, кандидат психологических наук.

Слайд 2
Процесс пилотирования ВС обычно вызывает у пилота умеренно повышенное психическое напряжение.
Однако если к нему добавляется напряжение от трудностей в общении с диспетчером на английском языке, то уровень психического напряжения поднимается до высокого уровня.
При появлении высокого уровня психического напряжения, который приближается к уровню стресса, заметно ухудшается качество профессиональной деятельности пилота, согласно известному закону Йеркса – Додсона.

Слайд 3
Повышение уровня психического напряжения означает не только усиленное напряжение психических функций (внимания, мышления, памяти, моторики, речи), но и усиление эмоциональных реакций.
Эмоции интуитивно предсказывают возможный исход событий в проблемной ситуации и подают пилоту «сигналы тревоги» о возможной аварии или даже катастрофе. Мысли о гибели вызывают сильные переживания у пилота, отвлекая его сознание от профессиональных задач.
Интенсивность эмоциональных проявлений выражается формулой, которую вывел психолог П. В. Симонов в информационной теории эмоций.
Недостаток знаний напрямую влияет на силу эмоциональных реакций пилота.

Слайд 4
В ситуации высокого психического напряжения сознание пилота ранжирует текущие задачи по степени трудности и переключается на те задачи, которые вызывают наибольшие затруднения. Остальные задачи выполняются в это время в полуосознаваемом режиме (как автоматизмы) или временно не решаются, тогда происходит задержка в анализе полетной ситуации.
Это обусловлено тем, что объем сознания достаточно ограничен и подобен «лучу прожектора», который высвечивает для анализа только самые важные текущие проблемы, остальные – остаются в тени.
Когда у пилота возникают большие проблемы в понимании информации от авиадиспетчера на английском языке, его сознание полностью переключается на процесс «расшифровки» сообщения и формирования ответа.
При этом сознание уже не может внимательно контролировать другие психические процессы:
• анализировать зрительную информацию;
• принимать решения;
• выполнять двигательные действия и т.п.

Слайд 5
Если пилоту так и не удается понять, о чем говорит диспетчер, что иногда случается в экстремальных ситуациях (землетрясение, наводнение, техногенная катастрофа и др.), то пилот начинает испытывать сильный стресс. Причем стресс развивается по одному из двух возможных типов: стресс возбудимого типа или стресс тормозного типа.

Слайд 6
Какой тип стресса появится у пилота зависит от ряда факторов:
• от уровня опасности ситуации (масштаб бедствия от невыполнения указаний диспетчера);
• от степени стрессоустойчивости пилота (сила нервной системы, степень тревожности личности).
Если пилот обладает сильной нервной системой и низкой тревожностью, то наиболее вероятно развитие стресса по возбудимому типу. При этом пилот будет стремиться действовать быстрее, из-за чего его действия могут оказаться непродуманными, хаотичными и неадекватными полетной ситуации. Это может ещё более усугубить опасную ситуацию и привести к катастрофе.

Слайд 7
Если пилот обладает слабым или смешанным типом нервной системы и высокой тревожностью, то более вероятен стресс по тормозному типу. В этом случае пилот будет испытывать сильный страх, в результате чего будет боятся предпринимать какие-либо действия. Его мышление как бы «замрёт» и не будет способно анализировать информацию. При этом прекратится общение пилота с экипажем и с диспетчером, от чего заметно возрастет риск катастрофического исхода событий.

Слайд 8
1. На занятиях по курсу CRM (управление ресурсами летного экипажа) преподаватели должны преодолевать мотивацию пилота на ограниченное владение языком (по типу: «Мне достаточно знания авиационной фразеологии») — путем ознакомления со статистикой и конкретными примерами, когда непонимание общего английского языка становилось причиной авиационных катастроф.
2. Необходимо развивать у пилота мотивацию на глубокое освоение общего английского языка до автоматического использования — за счет разъяснения того, что от этого фактора зависит спасение собственной жизни и жизни сотен пассажиров в экстремальной ситуации. Нельзя надеяться на своего коллегу по экипажу, который «придет на помощь в общении с диспетчером», т.к. коллега может оказаться таким же беспомощным в английском языке.

Слайд 9
Как работают сформированные речевые автоматизмы и чем они помогают в работе пилота?
Команды от гиппокампа на воспроизведение слов сразу идут в зоны памяти и актуализируют нужные нейронные цепочки, которые автоматически активизируют уже связанные с ними нейронные цепочки речевого аппарата.
Усвоение словарного запаса и речевых форм в долговременной памяти обеспечивает такая структура мозга, как гиппокамп.
Он выстраивает нейронные цепочки в зонах памяти, которые должны долго хранить речевую информацию. Если эти цепочки «оживляются» многократно, то их актуализация в новой ситуации происходит гораздо быстрее и легче.
Сознание (внимание) пилота может при этом заниматься совершенно другими профессиональными задачами и не отвлекаться на общение. Пилот оказывается разгруженными и не испытывает стресс.

Слайд 10
Мне довелось непосредственно участвовать в разработке Компьютерной программы для самостоятельного обучения пилотов «Технологии выполнения чек-листов».
Программа охватывает все этапы полета и ориентирована на воздушное судно типа Airbus A320.
Для проверки правильности ответа на каждый пункт чеклиста используется ДЕТЕКТОР РЕЧИ на английском языке.
При этом проверяется правильность ответов:
по содержанию (ответ должен отражать наблюдаемое на панели состояние объекта);
по форме (должны использоваться только предусмотренные слова);
по произношению (принимаются только четко и верно звучащие ответы).

Программа рекомендуется для лётных училищ гражданской авиации.

Слайд 11
Благодарю вас за внимание.