Английский пациент

МКАА “Безопасность полетов” продолжает публикацию выступлений и презентаций на организованной Росавиацией и прошедшей 4-5 марта 2020 года Конференции по совершенствованию обучения английскому языку в учебных заведениях гражданской авиации и тестирования по Шкале ИКАО.

Скачать презентацию Мельниченко С.А. — Английский пациент

Добрый день, уважаемые коллеги.

Прежде всего я хочу поблагодарить человека, который сделал исключительно много, чтобы мы с вами могли здесь сегодня собраться. Это Юрий Петрович Дарымов, многие годы руководивший Управлением высших и средних учебных заведений МГА СССР, а теперь являющийся членом Правления «Клуба ОПЫТ», объединяющего руководителей различных направлений деятельности гражданской авиации СССР и России. Большое вам спасибо, Юрий Петрович!

Я представляю здесь Международное консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов», которое помогало Юрию Петровичу.

Слайд 1

Название фильма «Английский пациент», который в конце девяностых годов завоевал девять «Оскаров» и многие другие награды, не просто так вынесено в название презентации. Английский в гражданской авиации России действительно болен, и наша с вами задача – поставить верный диагноз и определиться с лечением. Ошибочная диагностика или неправильно подобранные лекарства могут еще больше навредить, но хочется надеяться, что совместные и скоординированные действия регулятора и учебных заведений приведут к положительному результату, а не к летальному исходу киношного летчика, сбитого над Сахарой, спасенного, но не оправившегося от ран.

Слайд 2

Как вы знаете, в апреле прошлого года Генеральный Прокурор РФ Юрий Чайка, выступая в Совете Федерации, сказал следующее:

«Чтобы человеческий фактор перестал доминировать среди причин авиакатастроф, мы продолжили целевые проверки учебных заведений гражданской авиации.

Установлены факты незаконной выдачи, без проведения надлежащего обучения и тестирования членам экипажей сертификатов на знание английского языка.

Недостаточные языковые знания при полетах на международных линиях создают риски невыполнения команд диспетчеров, ставят под угрозу безопасность на воздушном транспорте».

Генпрокурор затронул только некоторые из стоящих перед отраслью проблем, нам же предстоит детально проанализировать, что стало предметом обеспокоенности Генпрокуратуры.

Слайд 3

Проблемы, как мне кажется, можно разделить на управленческие, профессиональные и морально-этические.

Слайд 4

О проблемах в управленческих процессах вам, наверное, известно лучше, чем мне. Но начать надо с положительных аспектов. К ним следует отнести два документа, выполненных на довольно высоком профессиональном уровне: это ФАП 362 (Фразеология радиообмена на английском языке) и Приказ 353-П (Тестирование уровня владения языком). Однако хорошие документы есть, а хорошего результата нет. Почему? Может, виной всему недостаточная исполнительская дисциплина? Может, недостаточен контроль за реализацией документов на практике?

При всем уважении к специалистам, работающим в Росавиации, нельзя закрывать глаза на то, что человека, владеющего английским по профессиональному образованию, разбирающегося в построении программ обучения, создании тестирующих систем здесь нет. За рубежом в рамках полномочного органа гражданской авиации назначается так называемый “focal point” – координатор, который «ведет» и отвечает за все вопросы, возникающие в связи с применением стандарта ИКАО о владении языком и его тестировании. Эту проблему не удается решить уже многие и многие годы.

На практике получается, что уровень средств управления опустился ниже уровня сложности управляемого объекта.

К сожалению, не все руководители учебных заведений понимают потребности современного обучения языку, тем более, языку для специальных целей. Где-то у преподавателей до сих нет компьютеров – а ведь уже прошло двадцать лет двадцать первого века! Где-то компьютеры есть, но нет скоростного интернета, без чего компьютер превращается в предмет мебели. А ведь сегодня практически 99% необходимых материалов размещены в интернете, и, не пугайтесь, не все они бесплатны.

Многие ссылаются на нерешаемость проблем из-за позиции Минобразования. Но ведь хорошо известно, что только тот добивается успеха, кто ищет пути решения, а не оправдания отсутствия положительного результата.

Еще один вопрос, на который почему-то не обращают внимания. В России рекомендованы к использованию три теста Росавиацией и один тест – Госкорпорацией по ОрВД. Однако не все авиакомпании признают результаты определенных тестов и заставляют кандидатов на летные должности сдавать какой-то один тест. Естественно, если ты хочешь летать в авиакомпании, ты «права качать» не будешь. Наверное, и у руководителей авиакомпаний есть свои основания для таких требований. Так может, следует перейти к использованию только одного теста? Или «подлечить» болячки существующих тестов и обеспечить их равные права?

Слайд 5

ИКАО и Всемирный Фонд безопасности полетов с обеспокоенностью констатируют падение в глобальном масштабе уровня профессионализма среди тех, кто работает в различных сферах гражданской авиации. Не обошла стороной эта проблема и преподавание и тестирование общего и авиационного английского языка.

Сравнение научных работ по этой тематике в России и таких странах, как Австрия, Франция, Китай, Турция, Швейцария и множестве других, где английский не является родным, абсолютно не в нашу пользу.

Анализ содержания практически всех учебных материалов и тестов показывает не только недостаточное владение их составителями авиационными реалиями, но и говорит о незнании или осознанном игнорировании содержания и российских документов, о которых уже упоминалось, и Документа ИКАО 9835, и Циркуляров 318 и 323.

Что говорить о высоком профессионализме, если в одном из учебных заведений занятия по английскому языку ведет курсант! Хорошо, что этот человек закончил Московский государственный лингвистический университет, но он скоро закончит обучение и уйдет. Что будет дальше? При существующей непривлекательности зарплат преподавателей учебных заведений ГА речь идет не о профессионализме, а о латании дыр. Поэтому на выходе мы имеем то, что есть, а не то, чего хочется.

Слайд 6

Говорить об этике приходится и в отношении преподавания, и в отношении тестирования. Опыт участия в различных инспекторских проверках и расследованиях, беседы и переписка с пилотами говорят о том, что сертификат с нужным уровнем можно купить, что с некоторыми экзаменаторами можно заранее обговорить вопросы, которые будут заданы во время прохождения теста и т.п.

Удивительно, но те специалисты, которые в свое время выводились из состава рейтеров и экзаменаторов из-за свой профнепригодности или по соображениям этики, снова находятся в списках, утвержденных регулятором.

Без высоких моральных качеств, без неподкупных специалистов ни о каких серьезных достижениях в преподавании говорить нельзя.

Слайд 7

Вы можете сказать, что прозвучавшая критика избыточна – ведь ничего страшного у нас из-за проблем с языком не происходит. Заверяю вас – происходит.

Два молодых пилота выполняли внутренний рейс, из-за обледенения потеряли управление, убили пассажиров и себя. Одной из сопутствующих причин явилось недостаточное владение языком, не позволившее им понять при переобучении на тип документы на английском языке, касающиеся проведения противообледенительной обработки.

Иностранный экипаж при вылете с крупного аэродрома столкнулся с птицами и принял решение о возвращении на аэродром вылета. Причину возвращения диспетчеры пытались узнать – но не получилось. Хорошо, что помог находившийся на земле российский экипаж. Самолет благополучно сел, и пилоты сообщили, что остановятся на рулежной дорожке, чтобы пожарные осмотрели самолет. И опять – коллапс в понимании. А ведь у всех диспетчеров четвертый уровень!

Шесть тысяч проблем, связанных с языком, фиксируется в Великобритании ежегодно, и большинство из них связано с ситуациями, когда связь велась между носителями языка. То, что у нас такие проблемы не фиксируются, допустим, в Системе добровольных конфиденциальных сообщений по безопасности полетов, говорит не о том, что их нет, а о том, что их скрывают.

Поэтому предлагаю открыто обсуждать проблемы и, главное, предлагать их решение.

Спасибо.