Карачи: что произошло за пять минут до катастрофы?

В потоке маловразумительной информации из Пакистана в отношении количества погибших среди пассажиров и находившихся на земле появляются и важные для расследователей новости. Так, опубликованы фотографии упавшего самолета, когда он уже летел с выключившимися двигателями — то есть, за несколько десятков секунд до столкновения со зданиями.

Почему можно предположить, что снимки сделаны после остановки двигателей? Дело в том, что на самолетах типа А320 в случае отказа обоих двигателей при скорости более 100 узлов из лючка, расположенного перед нишей левой основной опоры шасси, автоматически выдвигается Ram Air Turbine — турбина набегающего потока.

Она предназначена для того, чтобы подавать питание на жизненно важные приборы и радиостанции. На опубликованном снимке видно, если приглядеться, что RAT находится в выпущенном состоянии:

Но данный снимок интересен еще вот чем: на нижней части кожухов обоих двигателей отчетливо видны темные следы, которых в обычных условиях эксплуатации самолета не бывает:

Это дало обильную пищу для комментариев со стороны авиационных специалистов на различных форумах. Вот одно из предположений: Экипаж ушел на второй круг не из-за проблем с выпуском шасси, а из-за того, что пилоты попросту забыли его выпустить перед посадкой. В пользу этого предположения говорит то, что шасси выпускаются на достаточном удалении от взлетно-посадочной полосы, и если бы с этим возникли проблемы, то экипаж бы не снижался (cм. схему снижения ниже), а ушел на второй круг заранее. Пилоты могли с запозданием понять, что шасси находятся в убранном положении, но при уходе на второй круг из-за естественной просадки самолета произошел контакт нижней части двигателей с поверхностью ВПП. Из-за образовавшихся повреждений и течи масла двигатели остановились. Эту версию легко будет подтвердить или отвергнуть, исследовав поверхность взлетно-посадочной полосы на наличие следов контакта. Однако информация об этом пока что отсутствует.

В любом случае, расследователи наверняка изучат возможное воздействие длительного перерыва в полетах (Пакистан буквально за несколько дней до происшествия возобновил полеты после их приостановки в результате пандемии коронавируса) на действия экипажа. Как известно, ИКАО и другие международные авиационные организации подчеркивали необходимость тщательной подготовки к возобновлению полетов. ИКАО опубликовала разработанное специально для национальных авиационных регулирующих органов и ведомств гражданской авиации (CAA), новое Руководство для CAA по управлению рисками для безопасности авиации, связанными с COVID-19 (Doc 10144 ИКАО).

Недавно мы опубликовали выполненный нашими специалистами перевод на русский язык Документа, разработанного во Всемирном Фонде безопасности полетов (FSF), под названием «Пандемия: немедицинские аспекты безопасности полетов«. Кроме этого, МКАА «Безопасность полетов» подготовило для русскоязычных читателей документ Ассоциации владельцев и пилотов воздушных судов (AOPA) под названием «План возобновления полетов AOPA«.

Возобновление полетов как коммерческой, так и частной авиации в государствах СНГ должно пройти безболезненно!