Пакистан: катастрофа Airbus A320 (обновление)

Сегодня произошла катастрофа самолета Airbus A320 пакистанской авиакомпании PIA Pakistan International Airlines (регистрационные знаки AP-BLD) при выполнении захода на посадку в Карачи. Экипаж выполнял рейс из Лахора, на борту находилось 90 пассажиров и 8 членов экипажа.

При выполнении захода возникли проблемы с выпуском шасси, и экипаж ушел на второй круг. При выполнении повторного захода на посадку экипаж передал «Терплю бедствие» из-за отказа обоих двигателей. Самолет потерял высоту и упал в жилом квартале Model Colony. Возник пожар. Ведутся поисково-спасательные работы.

UPDATE:

На фото, представленных ниже, отчетливо видны повреждения обоих двигателей после ухода на второй круг:

Сообщения METAR:

OPKC 221100Z 23014KT 7000 NSC 35/24 Q1004 NOSIG=
OPKC 221030Z 22014KT 7000 NSC 35/24 Q1004 NOSIG=
OPKC 220955Z 24011KT 7000 NSC 35/24 Q1004 NOSIG=
OPKC 220925Z 24011KT 7000 NSC 35/24 Q1004 NOSIG=
OPKC 220825Z 24012KT 7000 NSC 36/24 Q1005 NOSIG=
OPKC 220755Z 22012KT 7000 NSC 36/24 Q1005 NOSIG=
OPKC 220725Z 24012KT 7000 NSC 35/24 Q1005 NOSIG=
OPKC 220655Z 22011KT 7000 NSC 35/24 Q1006 NOSIG=

Момент столкновения с землей с разных камер:

На месте падения:

Профиль безопасности полетов Пакистана в 21 веке

10 июля 2006 года при выполнении взлета произошел отказ правого двигателя самолета Fokker F-27 Friendship 200 авиакомпании PIA Pakistan International Airlines. Экипаж мог справиться с этой ситуацией, но действовал с ошибками, и самолет упал. Погибли все 45 человек, находившиеся на борту.

28 июля 2010 года из-за навигационной ошибки капитана при выполнении захода на посадку в Исламабаде в сложных метеоусловиях столкнулся с горами самолет Airbus A321 авиакомпании Airblue. Погибли все 152 человека, находившиеся на борту.

5 ноября 2010 года после выполнения взлета отказал правый двигатель самолета Beechcraft 1900C-1 авиакомпании JS Air. Из-за ошибок экипажа в пилотировании самолет столкнулся с поверхностью земли. Погибли все находившиеся на борту — 21 человек.

28 ноября 2010 года при выполнении взлета в Карачи на высоте 100 м произошло разрушение двигателя №4 самолета Ил-76ТД авиакомпании Silk Way. Экипажу не удалось парировать правый крен, самолет столкнулся с поверхностью земли. Погибли все 8 человек, находившиеся на борту, а также 3 человека на земле.

20 апреля 2012 года при выполнении захода на посадку в Исламабаде в сложнейших метеоусловиях, требовавших ухода на второй круг или запасной аэродром, капитан самолета Boeing 737-200 проигнорировал все предупреждающие сигналы и продолжил снижение, потеряв пространственную ориентировку. Самолет столкнулся с поверхностью земли, в результате чего погибли все находившиеся на борту 127 человек.

24 июня 2014 года при выполнении захода на посадку в темное время суток в Пешаваре с земли был обстрелян самолет Airbus A310 авиакомпании PIA Pakistan International Airlines. Один пассажир погиб, два бортпроводника получили пулевые ранения.

7 декабря 2016 года при выполнении захода на посадку произошел отказ двигателя самолета ATR-42 авиакомпании PIA Pakistan International Airlines. Через несколько минут после этого экипаж подал сигнал бедствия и больше на связь не выходил. Самолет столкнулся со склоном холма. Погибли все 47 человек, находившиеся на борту.

Комментарий МКАА «Безопасность полетов»

В окончательном отчете по результатам расследования катастрофы 2006 года говорилось:

«Данное авиационное происшествие не может рассматриваться как отдельный случай неспособности пилота справиться с чрезвычайной ситуацией. Было отмечено, что проблемы являются сложными и глубокими и отражают отношение к авиаперевозчику и его культуре безопасности полетов. Неисправность правого двигателя произошла из-за неправильной сборки во время формы технического обслуживания. Система контроля качества компании PIA Engineering, похоже, является неэффективной при выявлении недостатков. Происшествие произошло из-за неправильных действий летного экипажа в аварийной ситуации, что стало результатом неадекватности системы обучения / оценки и планирования в авиакомпании Pakistan International Airlines. Отдел летной годности Полномочного органа гражданской авиации также не может быть освобожден от своих обязанностей по регулированию и мониторингу системы контроля качества в PIAC Engineering».

Таким образом, пакистанские расследователи изучили все обстоятельства происшествия и пришли к выводу, что к нему привели не только отказ техники и действия человека, но и серьезные недочеты и в авиакомпании, и в технической службе, и у регулятора, и в обучении. Давно известная классика жанра: машина — человек — среда.

Ситуации, когда козлом отпущения называют только одного человека (который, конечно же, допустил многочисленные ошибки) и не обращают внимания на тех, кто отвечал за него в авиакомпании, учил и допускал к полетам, до добра не доводят.