Система добровольных сообщений по безопасности полетов, часть 3

Мы продолжаем серию материалов в отношении функционирования системы добровольных анонимных и ненаказуемых сообщений по безопасности полетов (ASRS), от которой хорошо всем: пилотам, диспетчерам, инженерам, руководителям, всей авиационной отрасли и правительству.

Предыдущие публикации: часть 1, часть 2.

Итак, после создания в 1976 году Система добровольных сообщений заявила о своих двух основных целях, достижение которых планировалось осуществить путем решения соответствующих задач:

Цель 1: улучшить существующую авиационную систему
Задача: Выявлять недостатки и несоответствия в Национальной системе воздушного пространства

Цель 2: улучшить базу для проведения исследований и выработки рекомендаций в отношении человеческого фактора для процедур, полетов, возможностей и оборудования авиации будущего
Задача: Предоставлять данные для планирования и будущего развития Национальной системы воздушного пространства.

Такие масштабные цели и задачи реализуются за счет сбора и анализа добровольно подаваемых сообщений о связанных с безопасностью инцидентах и реагирования на них. Это делается для того, чтобы снизить вероятность авиационных происшествий.

Данные ASRS используются для:

выявления недостатков и несоответствий в Национальной системе воздушного пространства, чтобы соответствующие органы могли их исправить;
поддержки разработки политики, планирования и совершенствования Национальной системы воздушного пространства;
укрепления базы для исследований в области безопасности человеческого фактора в авиации (это особенно важно, поскольку обычно признается, что более двух третей всех авиационных происшествий и инцидентов произрастают из ошибок в действиях человека).

Работоспособность Системы добровольных сообщений обеспечивается командой, состоящей из опытных пилотов, авиационных диспетчеров и инженеров, а также руководителей, имеющих опыт работы в области авиации и человеческого фактора.

Опыт аналитиков ASRS насчитывает более 600 совокупных лет авиационного опыта, охватывающего весь спектр авиационной деятельности:

авиаперевозчики, корпоративная и военная авиация, авиация общего назначения;
управление воздушным движением (Вышки, аэроузловые и районные центры, соответствующие военные органы).

Суммарное время налета тех, кто занимается аналитикой, превышает 175,000 часов на более чем 90 типах воздушных судов. Кроме этого, в штате ASRS работают специалисты по психологии и человеческому фактору, имеющие исследовательский опыт в области обучения, утомления, управления ресурсами экипажа и диспетчерской линейки, дизайна пользовательских интерфейсов, оценки удобства использования и методологии исследований.

(Продолжение следует)

С.А. Мельниченко