В мае в США проводились тесты на изучение ситуации при подавлении военными структурами сигналов GPS. Надо заметить, что такие упражнения в США проводятся не впервые. С 16 по 24 января этого года при проведении военно-морских учений пилоты гражданских самолетов предупреждались о возможности полного отсутствия или ненадежности сигнала над значительной частью юго-восточных штатов. Аналогичные учения с постановкой помех сигналу GPS проводились и ранее. Как отмечают в Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA) , такая деятельность военных продолжает расти и вызывает перебои в приеме сигналов GPS для всех типов полетов, и у военных нет плана по сокращению операций по обучению помехам от GPS.
«Мы увидели, что количество случаев помех GPS почти в четыре раза увеличилось за последнее десятилетие», — сообщила директор службы воздушного движения и инфраструктуры NBAA Хайди Уильямс. «Количество мест в Национальной системе воздушного пространства [NAS], где происходят эти помехи, за последние два-три года увеличилось вдвое. Таким образом, мы наблюдаем рост количества событий и мест». Она добавила, что, вероятно, влияние этого теста на помехи GPS возрастает.
Джим Макклей, директор по воздушному пространству, воздушному движению и безопасности Ассоциации владельцев самолетов и пилотов (AOPA) считает, что причина таких учений и рост их количества заключаются в том, что вооруженные силы США должны быть готовы к тому, что сигналы GPS будут подавляться или искажаться из-за помех, устанавливаемых противником. «Глушение со стороны Министерства обороны США должно позволить им тренироваться в условиях без сигнала GPS. В связи с тем, что глобальный ландшафт угроз изменился в большей степени на сценарий крупного национального государства, военные должны иметь возможность тренироваться в среде, где другая нация уничтожает группировку GPS, и на нее больше нельзя полагаться».
«Мы как отрасль все больше полагаемся на GPS», — сказал МакКлей. GPS является важной частью NAS, и существует большое количеств процедур IFR, которые полагаются на GPS, а также бортовое оборудование, которое в основном основано на GPS. «Это по-прежнему вызывает у нас беспокойство», — сказал он.
Джек Аллен, управляющий директор по управлению воздушным движением Airlines for America, объяснил, что события, связанные с помехами GPS, публикуются в НОТАМах за 120 часов до события. Но данные о помехах сигналам GPS не включены в стандартные брифинги, и пилотам нужно искать НОТАМы по GPS отдельно.
Но, по словам Макклея, многие из этих НОТАМов GPS текстовые, и их трудно расшифровать. «Мы пытаемся думать, что люди интерпретируют эту информацию, увидев координаты широты и долготы и описание. Но это неэффективно». К чести FAA, Управление публикует графические изображения рекомендаций по тестированию помех GPS на своем веб-сайте FAASafety.
Другая проблема заключается в том, что нет согласованного соглашения о том, как собирать данные о возникновении помех. По словам Уильямса, сбои в работе GPS существенно влияют на безопасность. В одном случае это привело к тому, что самолет вошел в разворот, а в другом пилоты потеряли всю информацию GPS на последнем участке захода на посадку по приборам.
Комментарий МКАА «Безопасность полетов»
Мир переживает этап резкого роста напряженности, который может перерасти в серьезное противостояние или вооруженный конфликт. Почти все используемые в гражданской авиации РФ воздушные суда произведены за рубежом и используют систему GPS. Там же, за рубежом, есть возможность загрубить или отключить GPS для определенных регионов земного шара.
Что будем делать, если ситуация станет исключительно напряженной? Возможно, из-за чувствительности информации о проведении аналогичных учений Министерством обороны страны ничего не известно, но они где-то проводятся. С другой стороны, и НОТАМов с соответствующими предупреждениями мы не видели. Хотя, мы можем ошибаться — это как раз та ситуация, когда ошибиться очень хочется.
