Военная активность как угроза для гражданской авиации

Наше агентство неоднократно обращалось к теме полетов гражданской авиации в зонах, где ведутся боевые действия. За примерами далеко ходить не надо: судьба самолетов Malaysia Airlines над Донбассом, российской авиакомпании Metrojet над Синаем и Международных авиалиний Украины в районе Тегерана еще не выветрилась из памяти даже профессионально не связанных с авиацией людей. Но сегодня речь о другом: даже если стрельбы не ведутся, то военная (и, конечно, экстремистская и террористическая деятельность) является угрозой для полетов гражданской авиации.

Даже далекие от авиации люди знают, что такое GPS. Глобальная система позиционирования, которая широко используется в автомобильных навигаторах и лежит в основе аэронавигации, постепенно стала ненадежной на огромных территориях Средиземного моря, Кавказа и Ближнего Востока. Специалисты Евроконтроля находят причины такому ухудшению качества предоставляемой услуги в том, в регионе возросла геополитическая напряженность. Эксперты по воздушному движению опасаются, что продолжительное отключение GPS может поставить под угрозу безопасность пассажиров коммерческих авиакомпаний.

GPS — одна из спутниковых систем, предназначенных для определения местоположения (географических координат) наземных, водных и воздушных объектов, а также низкоорбитальных космических аппаратов. Спутниковые системы навигации также позволяют получить скорости и направления движения приёмника сигнала. Такие системы состоят из космического оборудования и наземного сегмента (систем управления).

В настоящее время используются: GPS (принадлежит Министерству обороны США), ГЛОНАСС (принадлежит Министерству обороны РФ), Doris (Франция), Beidou (Китай), Galileo (Европа). Создаются региональные системы: IRNSS (Индия) и QZSS (Япония). В настоящее время только две спутниковые системы обеспечивают полное покрытие и бесперебойную работу для всего земного шара — GPS и ГЛОНАСС.

В 2019 году Евроконтроль получил более 3500 сообщений пилотов о сбоях в работе GPS, что является рекордным показателем — около 10 отчетов в день. Пилоты, которые, кстати, не обязаны сообщать диспетчерам о качестве работы спутниковых систем, утверждают, что сбои в работе GPS в настоящее время являются обычным явлением на маршрутах полета между Северной Америкой и Европой и Ближним Востоком.

В нескольких случаях такие отключения имели странные и потенциально опасные последствия, в том числе зафиксировано несколько случаев, когда из-за сбоя в GPS срабатывала система предупреждения о приближении самолета к земле, которая предупреждает пилота о том, что самолет вот-вот столкнется с землей или препятствием. Такие предупреждения обычно представляют собой наихудший сценарий, потому что они предлагают немедленно перевести самолет в набор высоты. Во всех случаях это были ложные срабатывания сигнализации, которые пилоты правильно игнорировали, поскольку могли четко видеть свое местоположение. Но требование к пилотам выборочно игнорировать срочные предупреждения в отношении безопасности противоречит тому, чему их учат: что такая сигнализация является ключевой защитой при отказе наземного управления и никогда не должна игнорироваться.

В некоторых случаях приемники GPS, которые отключались во время полета через регион, не восстанавливали сигнал до тех пор, пока самолет не покидал соответствующий регион, и пилоты часами летали без сигнала системы GPS.

Коммерческие самолеты имеют несколько систем навигации и связи, и GPS — это всего лишь одна из них. Это означает, что потеря GPS, особенно на короткие периоды, не всегда представляет собой угрозу, — пилоты могут работать и без нее. Однако масштаб сбоев — повод для серьезной обеспокоенности, поскольку потеря сигнала GPS повышают риск того, что сбой может совпасть с отказом другого ключевого оборудования.

Дополнительный риск существует в регионах, где высока геополитическая напряженность. А для тех немногих рейсов, которые сегодня проходят между Европой и Ближним Востоком и далее в Азию, путешествие через такой рискованный регион неизбежно. Поскольку воздушное пространство Сирии закрыто, самолеты должны облетать его либо к югу от Сирии через Средиземное море, либо на север, через Турцию и Кавказ. По обоим маршрутам регулярно поступают сообщения о сбоях в работе GPS. Территория, где пропадает сигнал, включает в себя Сирию, где ведутся боевые действия, продолжающийся конфликт в Ливии и недавний взрыв напряженности между Арменией и Азербайджаном. И, к сожалению, это лишь некоторые из них.