Международная политика как угроза безопасности полетов, часть 2

Наряду с действиями, создающими новые риски и угрозы для жизни людей, в истории гражданской авиации были случаи как намеренного, так и непреднамеренного уничтожения гражданских самолетов — и вооруженными силами и формированиями других стран, и «своими» военными:

1938 год — во время второй китайско-японской войны японскими ВВС над территорией Китая самолет DC-2, на борту которого находилось 17 человек, был сбит и атакован даже после того, как он приводнился. Самолет затонул, три человека выжили. Впоследствии самолет подняли и отремонтировали. Он продолжал летать, пока не был сбит повторно в 1940 году.

1940 год — гражданский самолет Junkers Ju 52-3/mge финской авиакомпании был сбит советским бомбардировщиком Ил ДБ-3 через несколько минут после взлета из Таллина. Все 9 человек, находившиеся на борту, погибли.

1940 год — самолет DC-2, который уже сбивался в 1938 году, но был восстановлен, был уничтожен японскими истребителями после посадки в китайском Юньнане. Погибли 9 человек.

1942 год — самолет DC-3 голландской авиакомпании KNILM во время полета из Бандунга в Брум был атакован тремя японскими истребителями. При вынужденной посадке на песчаный берег самолет разломился, погибли 4 пассажира. Значительная часть перевозившихся на самолете бриллиантов общей стоимостью до 15 млн долларов была утрачена или разворована.

1943 год — самолет DC-3 британской авиакомпании BOAC был сбит восьмеркой немецких самолетов Junkers Ju 88 и упал в Бискайский залив. Все находившиеся на борту 17 человек погибли.

1954 год — самолет DC-4 гонконгской авиакомпании Cathay Pacific Airways был сбит китайскими истребителями Ла-11 в районе острова Хайнань, в результате чего погибли 10 человек.

1955 год — Самолет Lockheed L-149 Constellation израильской авиакомпании El Al, следовавший по маршруту Вена — Стамбул — Тель-Авив, ошибочно зашел в воздушное пространство Болгарии, где экипаж отказался выполнить посадку. В результате самолет, на борту которого находилось 58 человек, был сбит болгарскими самолетами МиГ-15.

1961 год — самолет DC-6B шведской авиакомпании Transair Sweden, на борту которого находился Генеральный секретарь ООН Даг Хаммаршельд, потерпел катастрофу при выполнении захода на посадку в Замбии. В течение 55 лет после этого было проведено шесть (!) официальных расследований, которые ссылались на ошибки экипажа. И только седьмое расследование, инициированное Генеральным секретарем ООН Пан Ги Муном, пришло к неангажированному выводу, что самолет был сбит .

1962 год — самолет Ту-104А авиакомпании Аэрофлот, следовавший по маршруту Хабаровск — Иркутск — Омск — Москва, был сбит в районе Красноярска потерявшей управление ракетой, выпущенной на учениях ПВО. Все 84 человека, находившиеся на борту, погибли.

1973 год — самолет Boeing 727 авиакомпании Libyan Airlines, следовавший по маршруту Триполи — Бенгази — Каир, из-за сложных метеоусловий и отказа оборудования вошел в контролируемую военными Израиля зону над Синайским полуостровом. Он был перехвачен двумя израильскими истребителями F-4 Phantom II, но отказался выполнить посадку и был сбит. Из 113 человек, находившихся на борту, в живых остались пятеро.

1978 год — самолет Boeing 707 южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines нарушил воздушное пространство СССР, не отвечал на действия перехватчиков и был сбит двумя советскими истребителями Су-15 в районе Мурманска. Экипажу удалось посадить самолет на замерзшее озеро, однако при обстреле погибли 2 пассажира из 109 находившихся на борту людей.

1978 год — самолет Vickers Viscount авиакомпании Air Rhodesia был сбит повстанцами Народной революционной армии Зимбабве из переносного ЗРК «Стрела-2». Из 56 человек, находившихся на борту, 18 выжили, однако 10 человек были убиты повстанцами на месте падения самолета.

1979 год — самолет Vickers Viscount авиакомпании Air Rhodesia был сбит повстанцами Народной революционной армии Зимбабве из переносного ЗРК «Стрела-2». Из 59 человек, находившихся на борту, никто не выжил.

1980 год — самолет DC-9-15 итальянской авиакомпании Itavia при выполнении рейса из Болоньи в Палермо разломился на части в воздухе и затонул. По одной из превалирующих версий, самолет был ошибочно сбит во время военной операции между самолетами НАТО и Ливии. Все 81 человек, находившиеся на борту, погибли.

1980 год — самолет Як-40 авиакомпании Linhas Aéreas de Angola был сбит, предположительно ошибочно, замбийским военным самолетом над ангольской территорией. Погибли все 19 человек, находившиеся на борту.

1983 год — самолет Boeing 747 южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines был сбит советским самолетом Су-15ТМ в районе острова Сахалин в результате, предположительно, навигационной ошибки экипажа и нарушения воздушного пространства СССР. Погибли все 269 человек, находившиеся на борту.

1985 год — научно-исследовательский западногерманский самолет Dornier Do 228, возвращавшийся из Антарктиды, вылетел из Дакара (Сенегал) в Арресифе (Канарские острова), однако был сбит бойцами фронта Полисарио над Западной Сахарой. Все три члена экипажа погибли.

1987 год — самолет Lockheed L-100 Hercules швейцарской авиакомпании Zimex Aviation был сбит через 4 минуты после взлета с одного из ангольских аэропортов. Самолет был сбит неустановленным боезарядом неизвестными лицами. Погибли 2 пассажира и 4 члена экипажа. Также погибли находившиеся на земле 2 человека, еще один получил серьезные ранения.

1987 год — самолет Shorts Skyvan авиакомпании Air Malawi был сбит во время полета по маршруту над Мозамбиком. Погибли 8 пассажиров и 2 члена экипажа — все находившиеся на борту люди.

1988 год — самолет Airbus A300 иранской авиакомпании Iran Air при выполнении набора высоты после взлета из Бандар-Аббаса рейсом в Дубай был сбит ракетой класса «земля — воздух» RIM-66, выпущенной с американского ракетного крейсера Vincennes, который во время нападения находился в иранских территориальных водах. Погибли все 290 человек, находившиеся в самолете. США выплатили значительные денежные компенсации родственникам погибших и Ирану, но официально свою вину не признали.

1988 год — самолет DC-7, зафрахтованный Агентством международного развития США, был сбит над Западной Сахарой бойцами Фронта Полисарио, в результате чего погибли 5 человек. Представители Фронта заявили, что сбили самолет ошибочно.

1992 год — самолет армянской авиакомпании Як-40, следовавший из Степанакерта в Ереван, был атакован азербайджанским военным самолётом Су-25. Экипажу удалось посадить самолет на армянской территории, несмотря на отказавший двигатель и пожар в хвостовой части самолета. Все 34 человека, находившиеся на борту, остались в живых.

1993 год — два самолета грузинской авиакомпании Transair — Ту-134 и Ту-154 — были сбиты ракетами и стрелковым вооружением при выполнении захода на посадку в Сухуми, погибли 27 и 108 человек соответственно. Еще один самолет был уничтожен на земле во время посадки в него пассажиров. Погиб командир ВС.

1994 год — самолет Dassault Falcon 50, на борту которого находились президенты Руанды и Бурунди, был сбит при выполнении захода на посадку в Кигали (Руанда). Оба президента погибли.

1998 год — самолет Ан-24РВ авиакомпании Lionair упал в море в районе северо-западного побережья Шри-Ланки. По сообщениям, самолет, на борту которого находилось 55 человек, был сбит боевиками. Все погибли.

2001 год — самолет Cessna A185E был сбит перуанским самолетом Cessna A-37B Dragonfly, в результате чего два из четверых находившихся на борту погибли. Расследованием было установлено, что самолет ЦРУ принял Cessna A185E за участника переброски наркотиков и сообщил об этом перуанским ВВС. На самом деле, на борту погибли гражданские люди, семьям которых правительство США впоследствии выплатило 8 млн долларов компенсации.

2001 год — самолет Ту-154 российской авиакомпании Сибирь был сбит над Черным морем ракетой С-200, выпущенной во время учений украинскими военными. Украинское правительство выплатило родственникам по 200,000 долларов за каждого погибшего и извинилось за инцидент.

2003 год — транспортный самолет Airbus A300-200F вскоре после выполнения взлета из Багдада был подбит ракетой класса «земля — воздух», которая попала в левое крыло. Из-за полного отказа гидравлических систем экипаж управлял самолетом при помощи двигателей и смог посадить самолет, хотя тот и выкатился за пределы ВПП. Все три пилота остались живы.

2007 год — при выполнении захода на посадку на военной базе Балад (Ирак) был сбит самолет Ан-26. Из 35 находившихся на борту гражданских пассажиров выжил только один.

2007 год — самолет Ил-76 белорусской авиакомпании ТрансАвиаЭкспорт был подбит при выполнении захода на посадку в Могадишо (Сомали) над поверхностью моря. Несмотря на пожар, экипажу удалось посадить самолет, никто из 15 человек на борту не пострадал. Через несколько дней другой однотипный самолет авиакомпании прилетел в Могадишо, чтобы забрать уцелевшее оборудование и утилизировать подбитый самолет. При выполнении взлета из Могадишо в самолет было выпущено три ракеты, одна из которых привела к потере управления и катастрофе. Все 11 человек, находившиеся на борту, погибли.

2014 год — самолет Boeing 777-200ER авиакомпании Malaysia Airlines был сбит над территорией Украины ракетой класса «земля — воздух». Все находившиеся на борту 298 человек погибли. Еще до начала расследования вся вина за случившееся была возложена на Россию. Нынешний премьер Малайзии — страны, чей самолет с людьми был сбит, — уже несколько раз заявлял о предвзятости расследования и своей неудовлетворенности его однобокой направленностью, но полностью политизированное расследование и не могло прийти к другим выводам. Что ж, следует, наверное, дождаться улучшения политического климата и, как Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун, добиться проведения неполитизированного изучения всех обстоятельств происшествия.

Итак, десятки сбитых самолетов, сотни погибших гражданских людей. Двадцать первый век не стал переломным в сознании политиков, не способных договориться и пойти на компромиссные решения. Увы! Люди, далекие от внутренней и международной политики, но в силу разных причин являющиеся ее проводниками, не останавливаются перед нажатием «красной кнопки», в результате чего гибнут ни в чем не повинные пассажиры и экипажи гражданских, ничем не защищенных самолетов.

Никколо Макиавелли, итальянский политический мыслитель, историк, писатель и поэт эпохи Возрождения, сказал: «Войны начинают, когда хотят, но кончают — когда могут». Задолго до него, еще в I веке до нашей эры, римский историк Саллюстий написал: «Всякую войну развязать легко, но очень трудно прекратить, ее начало и завершение – не во власти одного и того же человека; начать ее способен любой, даже трус, но кончится она – когда на это будет воля победителей».

Похоже, что нам, обычным пассажирам, ждать еще придется долго…

Сергей Мельниченко,
МКАА «Безопасность полетов»,
генеральный директор