Мы все вместе внимательно следим за тем, как нелегко рождается МС-21. Сопереживаем, когда возникают сложности и переносятся сроки, радуемся, когда эти сложности решаются. Сегодня мы обратили внимание на то, как воспринимают появление МС-21 зарубежные эксперты. Вот мнение Джоанны Бейли, управляющего редактора портала Simple Flying. Джоанна работает в издательской сфере более десяти лет, она довольно быстро стала источником информации для аналитических обзоров коммерческой авиации. Предоставляя комментарии для таких изданий, как BBC, CNBC, Reuters Thomson и других, она тесно сотрудничает с IATA, AviaDev и различными авиакомпаниями и поставщиками, чтобы получать внутреннюю информацию о мировом рынке.
Выпустить конкурента хорошо зарекомендовавшим себя узкофюзеляжным самолетам Boeing и Airbus никогда не будет просто, но Россия готова принять вызов. MC-21 должен стать достойным соперником двоевластию гигантов, хотя еще предстоит проделать определенную работу, чтобы убедить международные авиакомпании вкладывать средства. Но для самих пассажиров конечный результат может означать бОльшую степень комфорта.
У российского узкофюзеляжного конкурента МС-21 сегодня хорошие новости. Согласно сообщению AeroTelegraph, государство инвестирует в проект еще 61 миллиард рублей (около 800 миллионов долларов), — об этом сообщил премьер-министр России Михаил Мишустин. Деньги пойдут на развитие проекта, а также импортозамещение комплектующих для реальной русификации самолета.
На полях Дубайского авиасалона компания Simple Flying поговорила о МС-21с директором по международному сотрудничеству и региональной политике Госкорпорации Ростех Виктором Кладовым. Он отметил, что узкофюзеляжный вариант выгодно отличается от своих конкурентов: «Мы в той же категории, что и Boeing 737 или Airbus A320. Это среднемагистральный узкофюзеляжный самолет вместимостью от 180 до 211 человек».
Конкуренция, с которой сталкивается MC-21, — жесткая. Флагманский узкофюзеляжный самолет Boeing удерживает корону самого продаваемого современного пассажирского самолета. самолетов Boeing 737 было продано столько, что они занесены в Книгу рекордов Гиннесса. 10-тысячный 737-й сошел с конвейера еще в марте 2018 года. Но и Airbus A320 не сильно отстает. Несмотря на то, что он вышел на рынок на 20 лет позже, чем 737, в октябре 2020 года был построен десятитысячный самолет.
Что может предложить российская авиация по сравнению с конкурентами? Чтобы конкурировать с этими мировыми гигантами, даже для того, чтобы завоевать небольшую долю рынка за пределами России, МС-21 должен предложить нечто большее. Если сравнивать его с 737 MAX 8 и A320neo — двумя самолетами, к которым он наиболее близок по грузоподъемности, — то дальность полета МС-21 будет меньше. Итак, чем он может выиграть у авиакомпаний?
Несмотря на то, что полет на узкофюзеляжном самолете, как правило, не очень продолжительный, пассажирам хотелось бы чувствовать себя на борту немного комфортнее. Извечная проблема ощущения себя сардиной в банке — это то, что часто пытаются решить производители сидений и дизайнеры салонов, но получается это с переменным успехом. Хотя «Иркут» ничего не может поделать с плотностью, выбранной операторами МС-21, по сравнению с конкурентами он создал дополнительное пространство . В. Кладов объяснил: «Что хорошо, так это то, что он выше. Салон выше и шире, чем у Airbus, что должно обеспечивать больший комфорт для пассажиров как бизнес-класса, так и эконом-класса. Также стало больше места для багажа. Так что это действительно очень хороший самолет».
Фото: Сумит Сингх
Ширина салона МС-21 составляет 4,06 м, что делает его самым широким узкофюзеляжным самолетом в мире. Для сравнения: A320neo имеет ширину 3,7 м, а ширина 737 MAX 8 всего 3,53 м. Может показаться, что эти сантиметры дополнительной ширины не имеют значения, но это не так. В частности, в МС-21 есть пространство, позволяющее пассажиру обойти тележку в проходе, при этом бортпроводникам вообще не нужно ее перемещать. Это облегчит походы в туалет, даже когда разносят еду.
Фото: Сумит Сингх
Размеры салона МС-21 также позволяют увеличить место для хранения багажа, не уменьшая пространство над головами сидящих пассажиров. Эта дополнительная ширина также позволяет использовать большие багажные полки, предлагая на 20–25 % больше места, чем в других самолетах этого класса. С каждой стороны можно разместить шесть сумок ручной клади в два ряда, что позволяет каждому пассажиру взять с собой на борт один чемодан на колесиках, если он того пожелает.
Будет ли МС-21 продаваться за пределами России?
Помимо непосредственного преимущества более широкого салона, самолет также обеспечит авиакомпаниям бОльшую гибкость, позволяя при необходимости использовать конфигурации с несколькими классами обслуживания. МС-21 также имеет увеличенную грузоподъемность под палубой. С ценником, который обещает быть примерно на 10% ниже, чем у A320neo, и почти на 20% ниже, чем у MAX, можно рассчитывать на интерес авиакомпаний.
Вариант с двигателями P&W может сделать его более привлекательным для международных авиакомпаний. Тем не менее, МС-21 все еще предстоит тяжелая битва за то, чтобы убедить нероссийские авиакомпании сделать решительный шаг. Для некоторых широко освещаемые проблемы с поставкой запчастей для меньшего по размерам SSJ-100 по-прежнему являются предупреждением, в то время как другим потребуется, чтобы этот новый самолет сначала зарекомендовал себя у других.
Но Ростех выстраивает стратегии для решения этих проблем, например, для экспортных моделей предлагает двигатели Pratt & Whitney. Тем не менее, вероятно, потребуется некоторое укрепление доверия, прежде чем самолет действительно выйдет на международный рынок.
