Эфиопия: вопросов много, ответы ожидаются

В воскресенье министр транспорта Эфиопии сообщила на пресс-конференции, что катастрофы в районе Джакарты и Аддис-Абебы имеют явную схожесть. Никакие детали при этом не приводились, однако заявлено, что, как и рекомендует ИКАО, предварительные результаты расследования будут опубликованы в течение месяца со дня происшествия. Как известно, во Франции по просьбе эфиопской стороны были извлечены данные параметрического регистратора и речевого самописца. Они поступили для анализа расследователям Эфиопии.

Тем временем приостановка полетов Boeing 737 MAX 8 продолжается. После объявления об этом в Соединенных Штатах, наконец-то и Россия присоединилась к мировым санкциям против использования самолетов данного типа и закрыла свое воздушное пространство. Вероятно, это надо было делать намного раньше — вместе с Китаем и Австралией…

Boeing заверяет, что приостановка не продлится долго — уже в апреле будут внесены изменения в работу MCAS — системы улучшения характеристик маневрирования. У многих российских СМИ сложилось впечатление, что эта система дала сбой, в результате чего произошло две катастрофы, в которых погибло три с половиной сотни человек.

Это не так. Система отработала штатно. Вопросы заключаются в другом — почему в самолете, все системы которого имеют двойное, а то и тройное резервирование, компьютерная программа использовала информацию, поступающую только от одного датчика угла атаки? Чем объясняется такое исключительно странное инженерное решение? Тем, что эти датчики никогда не будут выходить из строя? Разработчики, наверное, не знали, что ничто не вечно под луной… Почему вместо того, чтобы однократно уменьшить угол атаки, предупредив об этом пилотов, система с регулярностью в несколько секунд продолжала многократно опускать нос самолета к земле?

На одном из ресурсов представлены принципы работы MCAS: 

Поэтому существуют еще вопросы, на которые придется ответить: почему система вмешивалась в управление самолетом, не ставя пилотов об этом в известность? Почему фирма-производитель не сочла нужным информировать о таком важном нововведении авиакомпании и пилотов? Почему занятия по новому программному обеспечению не были предусмотрены в программе переучивания пилотов? Почему на момент поставки первых самолетов в мире еще не существовало ни одного тренажера Boeing 737 MAX? 

Вторая катастрофа вскрыла и много интересного в процессе сертификации, о которой наше агентство уже упоминало. Оказывается, чтобы ускорить ее процесс, отвечающее за сертификацию Федеральное управление гражданской авиации США делегировало многие вопросы сертификации фирме Boeing! Оказывается, во многих случаях переучивание на новый тип заключалось в ознакомительной программе на iPad. 

Эфиопия: катастрофа новейшего самолета

Эфиопия: реакция авиакомпаний

Boeing 737 MAX 8: у кого сколько таких самолетов

Boeing, у вас проблемы?

Сдались под санкциями

Вокруг катастроф с Boeing 737 MAX

Много вопросов будет задано и FAA, и Боингу. Однако сомнений в том, что Boeing решит эти вопросы (не будем забывать — ценой человеческих жизней), и решит их оперативно — нет. Поэтому радужные предположения в некоторых домашних СМИ, что Россия сможет воспользоваться приостановкой и наполнит рынки нашими МС-21, — это полная глупость. Выпуск этих машин уже перенесен на 2021 год, с возможным последующим переносом до 2025 года. У нас ушло почти два года, чтобы построить три самолета. Boeing, на минуточку, с мая 2017 года поставил заказчикам почти 390 самолетов типа 737 MAX. 

Будем реалистами!