Катастрофы, изменившие авиацию: 911

О том, что произошло в США 11 сентября 2001 года, написано множество статей, проведено колоссальное количество работы для выявления деталей первого массового террористического акта с применением самолетов гражданской авиации. В тот день четыре группы исламских террористов угнали четыре самолета и атаковали ими обе башни Всемирного торгового центра и здание Пентагона, Целью четвертого самолета, предположительно, был Белый дом или Капитолий, но пассажиры активно вмешались в действия угонщиков, и те намеренно направили самолет в землю. В итоге в в самолетах и на земле в общей сложности погибли 2996 человек. Это событие надолго, если не навсегда, изменило гражданскую авиацию с точки зрения авиационной безопасности.

Были внесены требования, чтобы перед тем, как попасть в здание аэровокзала, пассажиры должны были проходить «рамку», позволяющую выявить, не провозятся ли запрещенные металлические и другие предметы, не улавливает ли аппаратура частицы взрывоопасных веществ, а верхнюю одежду, ремни и обувь надо снимать (последнее требование вводилось позднее и местами уже отменено), с 2006 года жидкостей разрешается перевозить только до 100 мл, ноутбуки необходимо включать при досмотре. В аэропорт стало необходимо приезжать за 2-3 часа до рейса. Некоторые страны ввели необходимость сдачи отпечатков пальцев для точного установления личности пассажира. Идентификация пассажира по документу проводится дважды — при регистрации багажа и перед посадкой в самолет. Таким образом обеспечивается уверенность в том, что человек, сдававший багаж, и человек, поднимающийся на борт самолета — это одно и то же лицо.

Двери в кабину экипажа были усилены, чтобы их было невозможно открыть топором, и оборудованы видеокамерой и электронным замком. В течение полета они должны быть закрыты. Многие авиакомпании ввели службу вооруженных сопровождающих на рейсах, — где-то только международных, где-то на всех, включая внутренние.

Сработали ли эти меры? Да, конечно. Из известных — несколько попыток террористических актов, которые не стали ими благодаря предпринятым мерам. И один случай, который стал трагедией — с российским самолетом.

• В 2006 году британской столичной полицией в ходе обширной операции был раскрыт заговор террористов с целью подрыва жидких взрывчатых веществ, перевозимых под видом безалкогольных напитков на борту авиалайнеров, следовавших из Великобритании в Соединенные Штаты и Канаду.
• В 2007 году был раскрыт заговор о нападении на международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке. Исламистские террористы планировали взорвать систему резервуаров для подачи авиационного топлива и трубопроводов, по которым топливо доставляется в международный аэропорт Нью-Йорк/Дж.Ф.К. Эти трубопроводы проходят в густонаселенных районах Нью-Йорка рядом с линиями метро. Предполагаемый заговор был сорван, когда тайный сотрудник правоохранительных органов был завербован в террористическую ячейку.
• В 2009 году правоохранительные органы США арестовали четырех человек в связи с фальшивым заговором, придуманным информатором Федерального бюро расследований (ФБР) с целью сбить военные самолеты, летевшие с базы ВВС Национальной гвардии в Ньюбурге, штат Нью-Йорк, и взорвать две синагоги в районе Ривердейл в Бронксе, используя оружие, предоставленное ФБР.
• 3 сентября 2010 г. на самолете Boeing 747-400F выполнялся Рейс 6 грузовой авиакомпании UPS Airlines, который следовал по маршруту Дубай (ОАЭ) — Кёльн (Германия). В полете возник пожар, в результате чего самолет упал. Погибли оба пилота. Расследование происшествия пришло к выводу, что произошло самовозгорание перевозившегося груза и призвало к переоценке процедур безопасности, защищающих авиалайнеры от дыма в кабине.
• В 2010 г. на разных грузовых самолетах были обнаружены две упаковки, каждая из которых содержала бомбу, состоявшую из 300–400 граммов пластической взрывчатки и детонирующего механизма. Бомбы были обнаружены в результате разведывательной деятельности американских спецслужб. Они направлялись из Йемена в США и были обнаружены на остановках в пути: один в аэропорту Ист-Мидлендс в Великобритании и один в Дубае в Объединенных Арабских Эмиратах. Неделю спустя Аль-Каида взяла на себя ответственность и за заговор, и за крушение рейса 6 авиакомпании UPS Airlines.
• 31 октября 2015 г. самолет Airbus A321-231, выполнявший рейс в Санкт-Петербург/Пулково, взорвался над северной частью Синайского полуострова после вылета из международного аэропорта Шарм-эль-Шейх (Египет). Все находившиеся на борту 224 человека погибли. По информации западных спецслужб, с которым позднее согласились и российские спецслужбы, причиной крушения стало заложенное на борту взрывное устройство. 17 ноября 2015 года Федеральная служба безопасности России заявила, что она уверена в том, что это был террористический акт с использованием самодельного взрывного устройства, содержащего до 1 кг тротила, которое взорвалось во время полета. Российские службы заявили, что на обломках самолета в качестве улики они нашли остатки взрывчатого вещества. 24 февраля 2016 г. президент Египта Абдель Фаттах ас-Сиси признал, что причиной крушения стал террористический акт. Однако в марте 2020 года египетский апелляционный суд постановил, что крушение не было террористическим актом, и отклонил иски против государственных чиновников Египта. Апелляционный суд постановил, что личности 224 потерпевших официально не установлены, в связи с чем выплатить им компенсацию невозможно. Но разве такие мелочи могут остановить простого российского туриста?

С.А. Мельниченко