Общий английский язык vs стандартная фразеология ИКАО: риски при ведении связи

В телеграм-канале Aviation English for Radiotelephony, который ведет наш эксперт Н.П. Мельниченко, на днях был опубликован материал, исключительно важный для понимания разницы между общим английским языком в авиационном контексте и фразеологией ИКАО. Приведенная в нем проблематика одинаково касается как изучающих, так и изучивших язык радиотелефонной связи, а также обучающих ему и руководителей, принимающих решение о месте курса по РТФ в программе обучения:

В очередной раз хочу вернуться к теме “General English vs ICAO Standard Phraseology”. Коллега спросила, как заставить студентов употреблять стандартную фразеологию и не заменять ее средствами общего языка. Не секрет, что часто по мере повышения уровня владения языком пилоты и диспетчеры забывают про стандартную фразеологию и не соблюдают главное правило радиосвязи: в Приложении 10 (ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications. Volume II – Communication Procedures including those with PANS status) написано, что радиообмен должен быть кратким и однозначным, что СТАНДАРТНАЯ ФРАЗЕОЛОГИЯ ИКАО ДОЛЖНА ПРИМЕНЯТЬСЯ ВО ВСЕХ СИТУАЦИЯХ, ДЛЯ КОТОРЫХ ОНА ПРЕДУСМОТРЕНА.

К общему языку пилот или диспетчер должны прибегать в случаях, для которых стандартной фразеологии не предусмотрено, когда ситуация выходит за рамки стандартной. Но и в этих случаях использования общего языка радиообмен должен быть тоже кратким и однозначным.

Что мы видим на самом деле? Сплошь и рядом происходит подмена стандартной фразеологии лексикой и грамматикой из общего языка. Самое поразительное, что этому учат в учебных заведениях, полно подобных примеров и в наших учебниках, и в учебниках авиационного английского из англоговорящих стран.

И ситуация эта не нова. Я попала в УТО первый раз в конце 80-х прошлого века. О фразеологии я ничего не знала, но на первом занятии я могла озвучить на английском все, что просила преподаватель. Диспетчеры из службы движения аэропорта Внуково тихо пытались мне подсказывать, а преподаватель, милейшая женщина, говорила, что так тоже можно сказать, это все варианты. Вечером я гордо рассказала мужу, что я, в отличие от диспетчеров, знаю кучу вариантов, а они меня еще и поправляют. Муж мне снисходительно объяснил: «В стандартной фразеологии нет вариантов. Почти всегда это один единственный вариант, очень редко бывает два».

Тогда еще не было доступа к Документам ИКАО. Был один учебник Гобановой и Ко. Фиона Робертсон только опубликовала свой Airspeak, но мы о нем тогда еще ничего не слышали.

Сейчас доступны Документы ИКАО (ICAO Annex 10 – Aeronautical Telecommunications. Volume II – Communication Procedures including those with PANS status; ICAO Doc 4444 PANS ATM – Air Traffic Management; ICAO Doc 9432 – Manual of Radiotelephony), есть Приказ Росавиации (ФАП 362 “Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации»). Как ни странно, до сих пор многие преподаватели не в курсе, что такое радиообмен, как его следует преподавать.

Моя любимая цитата из методики преподавания языков для специальных целей: “The ESP teacher can be both a teacher of genre and a genre doctor” (T. Dudley-Evans and M. J. St John). Что это значит? Я уже писала много раз, что радиообмен является функциональным стилем, имеет свои особенности, т.е. тип коммуникации в радиообмене отличается от типа коммуникации в повседневной жизни. Если преподаватель не знает этих отличий, чему он научит своих студентов? А то, что многие преподаватели об этом не знают, можно убедиться и по содержанию заданий в применяемых для определения уровня владения языком тестах.

Как объяснить, что нельзя заменять фразеологию общим языком?

Существуют правила ведения радиосвязи. Одно из них я привела выше. Не зря фразеология ИКАО называется стандартной. «Стандарт. Любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, техническим характеристикам, персоналу или правилам, единообразное применение которого признается необходимым для обеспечения безопасности или регулярности международной аэронавигации и которое будут соблюдать Договаривающиеся государства согласно Конвенции. В случае невозможности соблюдения Стандарта Совету в обязательном порядке направляется уведомление в соответствии со статьей 38.»

Правила ведения радиосвязи – это своего рода ПДД. Там написано, что все участники дорожного движения вправе рассчитывать, что вы правила знаете и соблюдаете. Так и в радиообмене. А если правила нарушаются, то происходит сбой коммуникации.

Простой пример, который встретился мне при проведении анализа ситуации использования языка (Target Language Use Analysis): на вопрос диспетчера, для которого английский не является родным языком: “What level are you passing now? “ — пилот (носитель языка) реагирует фразой: “Say again”. Трудно предположить, что пилот не понял диспетчера, акцент которого был абсолютно понятен. Просто в рамках жанра он ожидал услышать более краткое и однозначное: “Report flight level”.

Еще пример «ожидания жанра» (genre or register expectations) найдете по ссылке: https://t.me/aeroenglish1/2578. И диспетчер, и пилот – носители языка. Диспетчер легко заменяет стандартную фразу общим языком в довольно загруженном эфире, хотя краткость является одним из требований, предъявляемых к радиообмену. Пилот же в квитанции использует стандартную фразеологию.

Что нужно всегда помнить? Если у вас высокий уровень владения языком, то вам всегда представится возможность продемонстрировать его в нестандартной ситуации. А если вы демонстрируете свой уровень вместо стандартной фразеологии, то в ответ вы можете получить демонстрацию всех богатств родного языка носителем языка. Справитесь? Не факт. А ведь это вы его спровоцировали. Вот если б вы строго соблюдали правила ведения связи, то и коммуникант на другом конце виртуального провода в рамках жанра делал бы то же самое.

Запомните: незнание или неправильное употребление стандартной фразеологии является одним из трех факторов, влияющих на безопасность полетов.

Какие требования должны предъявляться к владению стандартной фразеологией пилотами и диспетчерами?

Много лет назад я случайно натолкнулась в документах группы PRICE (Исследовательская группа ИКАО по определению требований к владению языком) на презентацию д-ра Jeremy Mell, которую он делал на одном из заседаний PRICE Study Group. На мой взгляд, это очень грамотно и кратко сформулированные правила, которые должны быть в основе обучения радиотелефонной связи.

Вот эти правила:

Стандартная фразеология ИКАО должна употребляться точно и правильно в соответствующих ситуациях, даже при переходе от фразеологии к общему языку и обратно.

Произношение стандартной фразеологии ИКАО соответствует нормам произношения, описанным в Приложении 10 ИКАО, и понятно международному авиационному сообществу.

Техника речи (дикция, скорость речи, расстановка пауз и громкость) адекватна рекомендациям ИКАО.

Что такое точное и правильное употребление стандартной фразеологии?

Это – употребление терминологии, синтаксиса и предложных схем, соответствующих моделям, которые требуются в той или иной ситуации.

Точное и правильное высказывание НЕ СОДЕРЖИТ:

• необоснованных пропусков:
Вместо правильного “Climb to flight level 350” нельзя говорить “Climb 350”.

• необоснованных добавлений:
Вместо правильного “Climb to flight level 350” нельзя говорить “You can climb now to flight level 350”.

• замен фразеологии лексемами или структурами из общего языка:
Вместо правильного “Roger” нельзя говорить “I understand”, “OK”.

• изменения очередности элементов:
Вместо правильного “Traffic 12 o’clock 35 miles crossing left to right Boeing 747 descending” нельзя говорить “Traffic descending Boeing 747 12 o’clock 35 miles crossing left to right”.

Как видите, все очень просто, но «то, что на первый взгляд кажется простым, неполным, или даже грамматически неправильным, может быть достаточно сложным «в исполнении» (A. Vatnsdal). Вот этому и должен учить преподаватель радиообмена.

Н.П. Мельниченко,
эксперт МКАА «Безопасность полетов»

Графика: https://www.latitude-aes.aero/ и https://aviasafety.ru/