Два случая смерти пилотов за одни сутки

Два случая смерти пилотов в течение 22 ноября вновь поднимают вопросы о вовремя не выявленных проблемах со здоровьем пилотов, интенсивности их рабочего графика и жизнеспособности идеи экипажа с одним пилотом.

В США капитан американской региональной авиакомпании Envoy Air («дочка» American Airlines) сразу после взлета с аэродрома Чикаго/О’Хара потерял сознание. Вернуть к жизни его, как сообщила позднее авиакомпания, «героически» пытались пассажиры и члены экипажа, а также специалисты скорой помощи, которые встречали вернувшийся в аэропорт вылета самолет.

Капитана доставили в больницу, но несмотря на все усилия врачей, он скончался. Капитан вводился в строй в левом кресле под руководством более опытного капитана. Интернет-сервисы, отслеживающие ход выполнения полетов, зафиксировали посадку самолета Embraer E175LR, на котором выполнялся рейс, через 10 минут после взлета.

В этот же день экипаж самолета Airbus A321 бахрейнской авиакомпании Gulf Air выполнял рейс по маршруту Бахрейн — Париж/Шарль де-Голль. После вылета самолет находился на маршруте и приближался к ирако-турецкой границе. Однако он резко развернулся и проследовал в иракский аэропорт Эрбиль, где благополучно выполнил незапланированную посадку. Причиной отклонения от маршрута стала потеря трудоспособности одним из членов экипажа из-за сердечного приступа. К сожалению, позднее, в больнице, он скончался.

Неделей ранее, 16 ноября, во время следования по маршруту на эшелоне полета 360 ненадолго потерял трудоспособность пилот самолета Boeing 737-700 авиакомпании Westjet, который следовал из Торонто в Калгари (Канада). Его рабочее место занял другой пилот авиакомпании, который летел этим рейсом в качестве пассажира. На борту находилось 117 пассажиров и 5 членов экипажа. Обновленный экипаж через 25 минут выполнил посадку в Виннипеге.

Наверное, необходимо также вспомнить эпизод, произошедший 11 сентября на борту рейса Turkish Airlines из Стамбула в Джакарту (Индонезия). Тогда пилот, следовавший в качестве пассажира, затеял свару с сидевшими рядом пассажирами, кидал в них едой и брызгал водой, кроме этого, подрался с тремя мужчинами-бортпроводниками, пытавшимися восстановить порядок на борту, и в ходе драrи сильно укусил одного из них за палец. Пилота связали и привязали к креслу, а после незапланированной посадки в аэропорту Медан/Куаланаму он был задержан полицией.

Две смерти и неадекватное поведение пилота могут вновь поставить вопрос об эффективности проверок здоровья, в том числе психического, членов летных экипажей. Одновременно с этим, возможно, снова будет исследоваться проблема переработки и усталости пилотов, что негативно влияет на безопасность полетов — несмотря на бодрые заявления авиакомпаний о том, что безопасность пассажиров для них стоит на первом месте. Судят, как известно, не по словам, а по делам. Или по их отсутствию.

Кроме внимания к вопросам авиационной медицины две смерти, произошедшие в течение одних суток, наверняка будут использованы теми, кто выступает против выполнения полетов силами единственного пилота на борту. Да, потеря сознания или смерть члена экипажа происходят исключительно редко, но они происходят, значит, являются прямой угрозой безопасности тех, кто находится в самолете и, потенциально, тех, кто находится на земле.

Полеты с одним пилотом на крупных воздушных судах в настоящее время не разрешены нигде, но уже сегодня регулирующие органы сорока стран рассматривают эту возможность как способ снизить эксплуатационные расходы и уменьшить давление нарастающего кризиса нехватки пилотов.

Однако как быть с критическими этапами полета, такими как взлет и посадка, где по-прежнему требуются два пилота? Как будет справляться с высокой рабочей нагрузкой один пилот при возникновении нештатной или аварийной ситуации? Другие вопросы, которые необходимо решить: как один пилот при исполнении служебных обязанностей будет ходить в туалет, и что произойдет, если он станет нетрудоспособным, когда вокруг никого не будет и некому будет оценить его состояние?

Тем не менее, в долгосрочной перспективе авиастроители рассматривают возможность использования одного пилота на всех этапах полета, в то время как бортовой компьютер сможет в любой момент взять на себя управление и выполнить посадку, если такая необходимость возникнет.

Главное, чтобы горячие головы в предыдущем предложении не упускали слова «в долгосрочной перспективе». Это ключевые слова.

С.А. Мельниченко,
генеральный директор МКАА «Безопасность полетов»

Фото: www.dailymail.co.uk