На Земле не хватит земли, чтобы перейти на экологичное авиационное топливо

Авиация развитых стран взяла курс на полное замещение ископаемого топлива на экологичное (так называемое «устойчивое») к 2050 году. Два года назад Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА), в соответствии с экологической линией ООН, опубликовала планы авиакомпаний по достижению к этому сроку нулевого выброса углерода: аналогичные обязательства взяли на себя и некоторые авиакомпании, в том числе American Airlines, Qantas и Air New Zealand.

Насколько это реально? Не напоминает ли шумиха в отношении «нулевых выбросов» то, что на стыке веков громко называлось «Проблемой 2000 года»? Тогда некоторые западные умы возбудились в отношении опасений, что старые компьютерные программы создавались под две цифры в указании года, а не под четыре. Миру, в их понимании, грозил коллапс из-за сбоев компьютерных программ в производстве, банковской системе и других отраслях, в том числе, на транспорте.

Но не случилось ничего серьезного, за исключением отдельных мелочей. Например, табло в одной из школ Нанта 3 января 2000 года показывало 1900 год.

Но сказать, что «проблема 2000 года прошла для мира бесследно — нельзя. По подсчетам различных экспертов, государства потратили на высосанную из пальца проблему более 500 миллиардов долларов в сегодняшних ценах. Причем не выбросили деньги на ветер, а заплатили их реальным компаниям и организациям.

Причем здесь экологичное топливо?  Дело в том, что мир вряд ли сможет к 2050 году перейти на «нулевые выбросы». Это не голословное утверждение, приведем факты.

Если в авиации всё оставить так, как есть сегодня, то, по прогнозам, к 2050 году выбросы парниковых газов от авиации приведут к общему глобальному потеплению на 0,1ºС. То есть, наша отрасль добавит одну десятую градуса к происходящим из-за других причин потеплению океана и повышению уровня моря, изменению количества и характера осадков, расширению пустынь и увеличению частоты экстремальных погодных явлений, включая волны жары, засухи и ливни; окислению океана, вымиранию биологических видов из-за изменения температурного режима, угрозам продовольственной безопасности из-за негативного влияния на урожайность, потере мест обитания людей и т.д.

Что предлагается, чтобы попытаться достичь обезуглероживания гражданской авиации к 2050 году? В общем и целом, есть три варианта (которые могут сосуществовать): водородное топливо, электродвигатели и возобновляемое топливо. Первые два варианта по уровню развития технологий на сегодняшний день не могут обеспечить полеты на дальние расстояния с большой полезной нагрузкой. В развитых в авиационном отношении странах авиационная и энергетическая отрасли продвигают так возобновляемое авиационное топливо как предпочтительное решение. Эти виды топлива могут быть изготовлены из органических веществ, таких как растения (биомасса), отходов, таких как использованное кулинарное масло, и синтетического керосина.

Возобновляемое топливо работает так же эффективно, как и его аналог, полученный из ископаемого топлива. Возобновляемое топливо подходит для длительных перелетов и могут использоваться в существующих самолетах, поэтому авиакомпаниям не придется заменять свой парк воздушных судов. Но на данный момент производится очень мало экологичного авиационного топлива — и оно намного дороже, чем ископаемое реактивное топливо.

В настоящее время все экологически чистое авиационное топливо, используемое в коммерческих целях, производится из пищевых отходов, таких как растительное масло или животный жир. Энергетические культуры (такие как соя и ива), сельскохозяйственные отходы (шелуха, багасса) и лесная биомасса (например, отходы лесозаготовок и производственные отходы) обеспечивают большие объемы сырья, но химические технологии для их превращения в топливо все еще недостаточно развиты.

Более того, экологичное авиационное топливо не является панацеей. Даже если отрасль сможет изменить ситуацию, на Земле недостаточно земли или потенциала возобновляемых источников энергии для производства всего экологически чистого топлива, необходимого авиакомпаниям.

Во-первых, необходимо огромное количество биомассы и чистой энергии. В среднем, в 2050 году производство возобновляемого авиационного топлива потребует около 9% мировой возобновляемой электроэнергии и 30% доступной биомассы . Но даже в этом случае около 30% топлива, используемого авиакомпаниями в 2050 году, будет получено из ископаемого топлива.

Нельзя также забывать о других отраслях, которые также используют ресурсы биомассы. Например, косметическая промышленность использует жир в средствах по уходу за кожей. Багасса — мякоть, оставшаяся после извлечения сока сахарного тростника, — используется для обогрева на сахарных заводах. Таким образом, спрос на возобновляемое авиационное топливо может потеснить другие отрасли.

Во-вторых, процесс преобразования сырья в экологичное авиационное топливо приводит к значительным потерям энергии в виде тепла. Это не только неэффективно, но и оставляет меньше чистой энергии для других отраслей, желающих обезуглерожиться.

В-третьих, производство возобновляемого авиационного топлива приводит к выбросам парниковых газов. Например, выращивание биокультур требует использования удобрений с интенсивными выбросами, уборочной техники и транспорта.

Уже сегодня уничтожаются обширные участки тропических лесов, чтобы освободить место для сельскохозяйственных культур, используемых в биотопливе. Если экологичное авиационное топливо будет производиться именно таким образом, это будет для климата значительно хуже, чем ископаемое топливо.

Хорошо, что в мире есть трезвые головы, которые могут критически оценить бесперспективность ожиданий, что к 2050 году гражданская авиация прекратит загрязнять атмосферу планеты. Так, по сообщению ТАСС, генеральный директор авиакомпании Qatar Airways Акбар аль-Бакер считает, что «авиационная промышленность не сможет достичь нулевых выбросов углекислого газа в атмосферу до 2050 года. Разработка нового типа самолета занимает много времени, однако новые модели самолетов авиапроизводителей Airbus и Boeing построены «на старой технологической платформе». Широкая общественность не осознает, что авиация вырабатывает только 2,6% глобальных выбросов углекислого газа».

Не является ли деятельность по обезуглероживанию гражданской авиации к 2050 году сестрой «проблемы 2000 года»? Сколько средств будет выброшено на «чистый воздух» в этот раз?

С.А. Мельниченко,
генеральный директор,
МКАА «Безопасность полетов»

Фото: https://www.honeywell.com/