Все ли руководители осознают разницу между самолетом и автомобилем?

Здравствуйте, уважаемые коллеги!

Как и все вы, очень переживаю по-поводу происходящего в России.

И, в этой связи, меня, как специалиста, сильно беспокоит ситуация в авиационной отрасли, как в самолетостроении, так и в сфере эксплуатации авиационной техники.

Позволю себе пару комментариев.

1. По поводу «западного нормотворчества » и «найти свой, даже лучший путь, не оглядываясь на авторитет «оттуда».

На самом деле, нет никакого «западного нормотворчества «, а есть мировой опыт обеспечения авиационной безопасности, базирующийся на миллионах полетов тысяч самолетов по всему миру, в течении десятилетий. Этот опыт есть результат многих авиационных происшествий, включая, к сожалению, и катастрофические.

Проблема в том, что мировая статистика авиационных происшествий не всегда подтверждает требуемые нормы безопасности. И, конечно, возникают вопросы, в чем тут причина, то ли сертификационные органы не досмотрели, то ли какие-то факторы не учли, и надо взглянуть шире на проблему….то ли надо больше учитывать интеграцию систем на современных самолетах, и т.д. Поэтому и имеют место все эти попытки улучшить нормы, учитывая имеющийся и все время обогащающийся мировой опыт (а для этого существует мощная система поддержки эксплуатации, сбора данных по отказам и происшествиям, анализа и выработки рекомендаций).

И это по всему миру, по каждому типу самолетов, огромная каждодневная работа, в которой задействованы десятки тысяч специалистов при поддержке соответствующего ПО, производители самолетов, эксплуатационные компании и сертификационные органы.

Можно, конечно, попытаться «найти свой, даже лучший путь, не оглядываясь на авторитет «оттуда»», но для этого потребуется свой собственный опыт и годы, чтобы его приобрести, уже не говоря о неизбежных при этом авиационных происшествиях (и потерянных человеческих жизнях).

2. Немного о приоритетах, учитывая непростую ситуацию в России в связи с санкциями.

Безусловно, одной из важнейших актуальных задач является импортозамещение. Но мы с вами знаем и понимаем, что для этого потребуется определенное время, даже для замены части агрегатов, уже не говоря о разработке новых самолетов.

И, пока это не произойдет, надо на чем-то перевозить пассажиров.

Есть импортные самолеты, у которых часто не было ТО с 2019 года, и на которые ставится, взамен выходящих из строя агрегатов и блоков, бортовое оборудование, снятое с других самолетов, или не оригинальное, произведенное в третьих странах.

Что мы с вами имеем в этой ситуации в плане безопасности (safety)? А имеем мы, что весь Анализ безопасности (Safety Assessment) можно выкинуть в корзину, и что Сертификаты Типа, которые подтверждают и разрешают безопасную эксплуатацию этих ВС больше не действуют (поэтому большинство производителей их отозвало).

Ведь нам с вами понятно, что невыполненное вовремя ТО означает рост вероятности скрытых отказов (latent failure), и никто не гарантирует, что интенсивность отказов (failure rate) снятого с других самолетов оборудования соответствует использованному при Анализе безопасности (ведь никто не отменял износа (wear out) . И это уже не говоря о том, что импортные самолеты, начиная с 2022 года «выпали» из мировой системы поддержки эксплуатации, со всеми вытекающими последствиями…

Как результат, всем известные случаи: отказ двигателя в полете, помпаж двигателя и многие другие авиационные инциденты, которые, к сожалению, еще и не всегда расследуются…

Ситуация с Superjet 100 тоже оставляет желать лучшего, учитывая совместно-французский двигатель, дефицит свечей зажигания и проблему с топливными фильтрами. Есть, конечно, старые чисто российские самолеты, но их очень мало.

Несмотря на эту, по меньшей мере, тревожную обстановку, когда никто не может гарантировать безопасную эксплуатацию большей части парка ВС, некоторые руководители заявляют, что все прекрасно и безопасно. Создается впечатление, что они не очень осознают разницу между самолетом и автомобилем, по вовлеченным рискам и по требуемым средствам обеспечения безопасности…

Но ведь вы, уважаемые коллеги, понимаете всю сложность ситуации и, я уверена, сможете как-то обратить внимание, повлиять и т.д.

Поскольку, если ничего не изменится, риски будут расти. Нельзя допустить человеческих жертв!

С уважением,
Власова Ольга,
Независимый Консультант-Эксперт
Оценка рисков и Анализ безопасности

Об авторе

Закончила МАИ (диплом с отличием), работала в Российской Авиационно-космической индустрии, Заслуженный Изобретатель Российской Федерации; потом работала в Национальном Институте Космических Исследований (Бразилия) и в Эмбраер (16 лет). В Эмбраер занималась Интегрированным анализом безопасности (Integrated Safety Assessment) систем и самолета, а также непосредственно сертификацией ряда моделей (Е170, Е190, Е195, Е190-Е2) как в Бразилии (ANAC), так и за рубежом(FAA, EASA, TCCA), в общем и целом более 35 лет занимается вопросами безопасности.
Сейчас работает как Независимый Консультант-Эксперт «Оценка рисков и Анализ безопасности».

Фото: https://forpost-sevastopol.ru/

МКАА «Безопасность полетов» не несет ответственности за содержание этого материала. Содержимое сообщения не обязательно является мнением или взглядом учредителей МКАА «Безопасность полетов». Материал публикуется с целью ознакомления авиационного сообщества с различными мнениями специалистов.

Содержание материалов представлено в том виде, в котором их подготовили авторы – без какой-либо редакторской правки.