Что там с НОТАМами?

Июльским вечером 2017 года обычный рейс авиакомпании Air Canada собирался выполнить посадку в Сан-Франциско, и никто из пассажиров не знал, что от потенциальной смерти их отделяло всего 4 метра. Уставший после 19 часов бодрствования пилот не был в курсе, что одна из взлетно-посадочных полос аэропорта была закрыта, и попытался выполнить посадку на рулежную дорожку, на которой стояли четыре других самолета, ожидавшие взлета.

Если бы пилоты ждавших своей очереди самолетов не закричали в радиоэфир, и канадец в последний момент не ушел на второй круг, катастрофа могла стать более тяжелой, чем в аэропорту Тенерифе в 1977 году, когда на взлетно-посадочной полосе в тумане столкнулись два Боинга-747. Тогда погибли 583 человека. «Технически» пилот Air Canada был предупрежден о закрытии взлетно-посадочной полосы. Но это предупреждение «покоилось» на восьмой странице 27-страничного брифинга, напечатанного только заглавными буквами причудливым эзоповым языком и византийским шифром. Этот брифинг был официально распространен правительством США через систему, которая ранее называлась  «Уведомление для пилотов» (Notice to Airmen — NOTAM). Теперь, хотя аббревиатура и осталась той же, она называется «Уведомление о воздушных миссиях» (Notice to Air Missions) — чтобы, не дай бог, не обиделась та часть авиаторов, которая состоит из женщин и представителей сексуальных, к счастью, меньшинств.

Система отнюдь не нова: некоторым ее компонентам уже более тридцати лет, а печатается она до сих пор CapsLock-ом из-за того,  что в сообщениях NOTAM все еще используется формат кодирования текста, датирующийся 1924 годом, — он предназначался для передачи посредством телеграфных машин, которые не были способны отображать строчные буквы. То есть, через год отметим столетие… За сто лет авиация просто преобразилась, а этот элемент ее инфраструктуры практически не изменился.

Портал OpsGroup считает, что сообщения НОТАМ написаны почти загадочными символами типа:

Инцидент в Сан-Франциско и приведенный НОТАМ об изменении обозначения навигационного средства азбукой Морзе наглядно показывают, насколько улетевший вперед авиационный мир зависит от устаревших программных систем, которые продолжают управлять важнейшей инфраструктурой, оставаясь практически вне пределов нашего видения.

Опасность такой ситуации отчетливо проявила себя в январе этого года, когда система НОТАМ в США дала серьезнейший сбой, лишив пилотов жизненно важной информации о потенциальных опасностях на маршрутах. По оценкам зарубежных специалистов, тогда были задержаны или отменены почти 12000 рейсов.

Кстати, это был не первый аналогичный глюк. За три недели до этого американский авиаперевозчик Southwest Airlines столкнулся с многодневным сбоем, который впоследствии лидеры профсоюза пилотов авиакомпании частично свалили на неудобное программное обеспечение, не выдержавшее воздействия ежегодных зимних штормов на систему планирования и выполнения полетов.

То есть, и национальная система «Уведомление о воздушных миссиях — NOTAM», и внутренние системы обеспечения полетов раскрыли некоторые свои уязвимости. Понятно, что наибольшая уязвимость для обеспечения бесперебойной работы гражданской авиации — это, конечно, кибератака. И руководителей отрасли, и руководителей авиационных организаций беспокоит, не будут ли подвергнуты кибератаке слабые места внутри систем (а они наверняка есть), и не приведет ли это к абсолютно катастрофическому сценарию?

В 2011 году одна из компаний Кремниевой долины заявила, что «программное обеспечение поедает мир». Сегодня, двенадцать лет спустя, можно сказать, что мир уже съеден и переварен. Сейчас, как и тогда, каждый значительный инфраструктурный сервис зависит от программного обеспечения, и большинство из них зависят от сложной сети взаимосвязанных систем, причем любая из них может неожиданно дать сбой.

Одним из наиболее опасных для крупных учреждений является так называемая «техническая задолженность», т.е., расходы, которые завтра будут оплачены за принятие вчерашних решений по кодированию. Организации с большой технической задолженностью могут оказаться в ловушке, полагаясь на устаревающее программное обеспечение, которое больше не подходит для этой цели, но при этом эти организации не имеют ресурсов — или, как правило, решимости старших руководителей — для исправления такого программного обеспечения.

Техническая задолженность часто скрывается, однако нет сомнений в том, что она влияет на надежность и качество важнейших национальных инфраструктур. По мере того, как программное обеспечение становится все более сложным и все больше стран мира зависят от программного обеспечения, эта проблема становится все более острой.

И ведь до сих пор не совсем ясно, в чем была первопричина отключения системы НОТАМ в США в январе 2023 года. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), которое обеспечивает работоспособность системы, тогда заявило, что «нет никаких доказательств» кибератаки, обвинив вместо этого инженера-подрядчика, который якобы повредил ключевой файл данных, не соблюдая установленных процедур. Если это так, то FAA следовало бы ответить на вопрос, как одна человеческая ошибка обрушила всю систему до такой степени, что ее пришлось полностью перезагружать, чтобы запустить заново.

Сегодня практически все — от пилота авиалинии до главы Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) соглашаются с тем, что НОТАМ — теоретически предназначенный для информирования о существенных изменениях в отношении реальных опасностей — полностью забит неуместными уведомлениями. Именно поэтому пропустить действительно важную информацию пилоту не просто, а очень просто. Международная организация гражданской авиации, которая пытается реформировать НОТАМ, заявила, что около 20% действующих сегодня уведомлений были составлены более трех месяцев назад. Также приводится пример, что в Албании до сих пор (уже более 23 лет) действует НОТАМ, сообщающий пилотам о компьютерной проблеме 2000 года.

Наверное, этот обзор был бы неполным, если не упомянуть о деятельности ИКАО, направленной на упрощение работы с НОТАМами. На одной из страниц своего сайта ИКАО предлагает следующее:

НОТАМы

Глобальное хранилище актуальных НОТАМов

Данное приложение предоставляет возможности поиска и анализа сообщений НОТАМ. НОТАМы собираются по 12-часовому графику от US Defense Internet NOTAM Service  и классифицируются. НОТАМы группируются по Q-коду и могут быть найдены с помощью ключевых слов.

Поиск по всем НОТАМам осуществляется путем ввода ключевых слов или путем выбора предопределенной комбинации поиска, например: EBOLA Outbreak worldwide (Вспышка Эболы в мире).

Сообщения с заголовком синего цвета с синей полосой слева являются новыми, то есть созданными в предыдущие 72 часа.

Приложение представляет собой упрощенную версию NOTAM application on iSTARS 2.0 SPACE (Приложения НОТАМ на iSTARS 2.0 SPACE. Дополнительные функции включают персонализацию групп государств, сохранение и совместное использование критериев поиска и создание аналитических графиков НОТАМ. Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы иметь доступ ко всем этим функциям.

С.А. Мельниченко

Графика: ИКАО, OpsGroup, boldmethod