Проблема с Airbus A320: некоторые подробности

После того как над США в полете самолет Airbus A320 резко и без команд пилотов перешел в снижение, в результате которого пострадало около 15 человек, в СМИ появилась информация об “отзыве около 6000 самолётов Airbus 320 из-за проблем с системой управления полетом”. Известно, что проблема коснулась довольно большого количества рейсов в США. Однако Росавиация заверила потенциальных пассажиров, что нас эта проблема не касается. Мы попытались разобраться в ситуации и задали несколько вопросов пилоту-инструктору Airbus A320, который пожелал сохранить инкогнито. Публикуем его ответы. (Этот материал в Российской газете»).

МКАА «Безопасность полетов»: Прокомментируйте проблему, пожалуйста.

Пилот-инструктор: Airbus начал масштабную кампанию по устранению неполадки примерно на 6000 самолётах A320. Речь не шла о физическом отзыве машин для ремонта на заводы, как было с проблемой в двигателях в недавнем прошлом, а только лишь о срочном откате программного обеспечения. Возврат к старой прошивке, другими словами. Поводом стало резкое опускание носа самолёта в крейсерском полёте, которое привело к травмам среди пассажиров. Выяснили, что неисправность связана с компьютером ELAC, управляющим рулями высоты и элеронами в системе fly-by-wire, или, как бы у нас сказали, ЭДСУ. Поэтому потребовалось временно вывести затронутые самолёты из расписания до устранения проблемы.

МКАА «Безопасность полетов»: Что является причиной появления ошибки?

Пилот-инструктор: Со слов производителя, причина — сбой в работе ELAC, вызванный воздействием космической радиации на электронные компоненты. Из того ,что мне удалось прочитать за эти пару дней, частица может изменить бит данных в памяти компьютера. В целом такие события перекрываются резервированием, но у версий софта L103 и L104 была уязвимость: суть уязвимости, как я понял, — ELAC формировал ошибочную команду на отклонение рулей высоты до опроса второй системы. Но может, тут лучше спросить у тех, кто в этом лучше разбирается.

МКАА «Безопасность полетов»: Какие модули и системы затрагивает проблема?

Пилот-инструктор: Проблема затрагивает ELAC — Elevator Aileron Computer, ключевой компьютер по управлению креном и тангажом. Он преобразует сигнал от ручки управления пилотов через компьютер в движения рулей высоты и элеронов. Их два, и вот по какой-то причине (возможно это и есть ошибка софта) сигнал на руль высоты подавался до опроса резервной системы, как я сказал ранее.

МКАА «Безопасность полетов»: Какие риски и потери грозят авиакомпаниям?

Пилот-инструктор: Точные суммы убытков нужно оценивать по каждому перевозчику отдельно. Имеют значение количество самолетов, нуждающихся в ремонте, их местонахождение, как далеко они от базы, а также необходимое количество оборудования и персонала, способного выполнить работы.

Тут можно привести два примера.

В нашей авиакомпании оказалось 19 самолетов из 60, где требовалось провести эти работы. Один из самолетов оказался за рубежом. Но к счастью, в этот город выполняется несколько рейсов в день, так что инженер с оборудованием был доставлен следующим рейсом. Отмены не произошло, но задержка имела место. С вытекающими расходами на отель для пассажиров, оплату стоянки и все прочее. Остальные самолеты были отремонтированы за одну ночь. Видимо, имелось достаточно оборудования и персонала.

В другом примере: у нас работает авиакомпания из Европы по так называемому «мокрому лизингу». Все её самолеты вчера остались на перроне, возможно, не было возможности произвести необходимые действия оперативно. Тут, конечно, расходы выше, и отмены рейсов также имели место.

МКАА «Безопасность полетов»: Какой выход из ситуации?

Пилот-инструктор: Решение — обновление или откат программного обеспечения ELAC на безопасную версию. Работы выполняют инженеры авиакомпаний. Если требуется только обновление софта— задача занимает примерно 1-2 часа на самолёт и выполняется прямо на стоянке. В случае замены компонентов время увеличивается, я не могу сказать насколько, нужно узнать у инженеров.

МКАА «Безопасность полетов»: Какие бюллетени опубликованы Airbus?

Пилот-инструктор: Мы получили EAD “Emergency Airworthiness Directive” 2025-0268-E, где вкратце описано, что именно надо менять, на каких самолетах и почему. Думаю, что технические службы получили соответствующие рекомендации, они обычно пользуются развернутыми мануалами с детально описанными шагами по процедуре ремонта.

МКАА «Безопасность полетов»: Затронет ли проблема парк самолётов в России?

Пилот-инструктор: Да, если самолёты оснащены затронутыми версиями ELAC и софта. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать, какие именно версии установлены

МКАА «Безопасность полетов»: Не избыточны ли требования по срокам и перегонкам без пассажиров?

Пилот-инструктор: Если существует вероятность неконтролируемого манёвра, тем более, как пишет Airbus, есть вероятность превышения допустимой перегрузки на конструкцию в полете, то перелет с пассажирами начинает нести недопустимые риски. Помимо опасности травмирования пассажиров, существует опасность частичного разрушения конструкции.

МКАА «Безопасность полетов»: Большое спасибо.

Комментарий МКАА «Безопасность полетов»:

Нельзя не согласиться со словами пилота-инструктора, что реальное негативное воздействие из-за создавшейся ситуации зависит от авиакомпании и количества затронутых самолетов. Мы бы еще добавили — и от места события. Известно, что в этом году в США, где, в основном, празднуется День благодарения, он отмечался в четверг, 27 ноября 2025 года. Это один из самых любимых праздников американцев, на который принято готовить индейку. И это практически самый напряженный период для авиакомпаний, поскольку поток пассажиров возрастает очень значительно. По предварительным данным, авиакомпании страны перевезли за эти дни около 31 миллиона пассажиров (в России аналогичное число перевозится всеми авиакомпаниями примерно за 4 месяца).

В эти праздничные дни помимо резкого увеличения количества пассажиров воздействовали еще, как минимум, два фактора: сложные зимние метеоусловия во многих крупных аэропортах и пресловутый глитч в программном обеспечении Airbus A320. Это неминуемо привело к задержкам, а местами — и отменам рейсов.

По данным сайта отслеживания рейсов FlightAware, в воскресенье в США было зарегистрировано 12 113 задержек рейсов на прилёт и вылет. Трекер также зафиксировал 1424 отмены рейсов. Больше всего пострадали аэропорты в Чикаго, Нью-Йорке, Бостоне, Де-Мойне, Форт-Лодердейле и Детройте.