В этот день, 19 февраля

В этот день в 1937 году экипаж самолета Stinson Model A австралийской авиакомпании Australian National Airways (регистрационные знаки VH-UHH) выполнял рейс по маршруту Арчерфилд – Лисмор (Австралия). На борту находилось 5 пассажиров и 2 члена экипажа.

При выполнении полета по маршруту самолет попал в сильные ливневые осадки и столкнулся с возвышенностью. Место происшествия было обнаружено только 1 марта. Погибли 2 пассажира и оба пилота. Один из выживших отправился за помощью, но сорвался со скалы и погиб.

Двое выживших, увидев нашедшего их местного жителя, сразу поинтересовались результатом матча в крикет.

В этот день в 1949 году экипаж самолета Douglas C-47A-25-DK Dakota C.3 британской авиакомпании British European Airways — BEA (регистрационные знаки G-AHCW) выполнял рейс по маршруту Лондон/Нортхолт – Глазго (Великобритания). На борту находилось 6 пассажиров и 4 члена экипажа.

При выполнении полета по маршруту произошло столкновение в воздухе с самолетом ВВС Avro Anson (регистрационные знаки VV243), выполнявшим учебный полет. Столкновение произошло на высоте 4,500 футов. Оба самолета разломились в воздухе и упали на землю. Погибли все находившиеся в пассажирском самолете и все 4 человека в военном самолете.

В этот день в 1955 году экипаж самолета Martin 4-0-4 американской авиакомпании Trans World Airlines — TWA (регистрационные знаки N40416) выполнял рейс по маршруту Альбукерке – Санта-Фе (США). На борту находилось 13 пассажиров и 3 члена экипажа.

При выполнении полета по маршруту самолет столкнулся с горами, вершины которых были закрыты облачностью, на высоте 9243 фута, на удалении 13 м.миль от Альбукерке. Все погибли.

Из-за противоречий друг другу некоторых положений окончательного доклада по расследованию авиационного происшествия, через 2 года было проведено повторное расследование, которое установило, что причина трагедии заключалась в отклонении от установленной воздушной трассы по неизвестным причинам.

В этот день в 1985 году экипаж самолета Boeing 727-256 испанской авиакомпании Iberia (регистрационные знаки EC-DDU) выполнял рейс по маршруту Мадрид/Барахас – Бильбао (Испания). На борту находились 141 пассажир и 7 членов экипажа.

При выполнении захода на посадку экипаж продолжил снижение ниже минимальной безопасной высоты в секторе, и самолет столкнулся с антеннами, расположенными на одной из гор, а затем и с самой горой. Все погибли.

В этот день в 1985 году экипаж самолета Boeing 747SP-09 тайваньской авиакомпании China Airlines (регистрационные знаки N4522V) выполнял рейс по маршруту Тайбэй (Тайвань) – Лос-Анджелес (США). На борту находились 251 пассажир и 23 члена экипажа.

При выполнении полета по маршруту самолет следовал на эшелоне полета 410 (41,000 футов), когда отказал двигатель № 4. При попытке восстановить работу двигателя у самолета создался правый крен, нос задрался, после чего началось неуправляемое снижение. Капитану удалось стабилизировать полет только на высоте 9,500 футов. После этого было принято решение следовать на аэродром Сан-Франциско, где была выполнена благополучная посадка. Несмотря на перегрузки, достигавшие 5,1 g и приведшие к разрушению некоторых элементов структуры, серьезные травмы получили только два человека.

Комиссия установила, что при решении проблемы с двигателем экипаж не отслеживал показания приборов.

В этот день в 1988 году экипаж самолета Swearingen SA227-AC Metro III американской авиакомпании AVAir (регистрационные знаки N622AV) выполнял рейс по маршруту Рейли – Ричмонд (США). На борту находилось 10 пассажиров и 2 члена экипажа.

После выполнения взлета самолет смог набрать 300 футов, после чего перешел в снижение и столкнулся с поверхностью воды. Все погибли.

Комиссия установила, что экипажем было допущено несколько ошибок, которые и привели к авиационному происшествию.

В этот день в 1989 году экипаж самолета Boeing 747-249F американской авиакомпании Flying Tiger Line (регистрационные знаки N807FT) выполнял рейс по перевозке груза по маршруту Сингапур/Чанги – Куала-Лумпур (Малайзия). На борту находилось  4 члена экипажа.

При выполнении захода на посадку экипаж получил указание диспетчера «…descend two four zero zero…» (снижайтесь 2400), что экипажем из-за одинакового звучания цифры “two” и предлога “to” было воспринято как  «…descend to 400…» (снижайтесь до 400). Самолет снизился ниже минимальной безопасной высоты и столкнулся с возвышенностью на высоте 600 футов. Самолет разломился на части и загорелся. Все члены экипажа погибли.

Комиссия установила, что диспетчер Куала-Лумпура использовал нестандартную фразеологию.